2018年中国汽车工业总体运行平稳，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，连续10年蝉联全球第一，但是乘用车市场却整体下滑4%。吉利汽车在车市复杂的情况下依然取得了销量20%的增加，全年累计销量150万辆，位居中国品牌乘用车销量第一，从吉利公布的2018年财报显示，去年吉利汽车营业收入达到1065.95亿元，同比增长15%。而9年前被它收购的沃尔沃汽车表现也同样优秀，2018年沃尔沃汽车销量为642,253辆，较去年同期的571,577辆增长12.4%，自1927年成立以来首次突破60万辆销量纪录。从这些数据可以看出，吉利9年前收购沃尔沃是正确的，如今实现了双赢的结果！
但如果把这事搁回到2010年前，相信当时没有人能打包票说它是对的还是错的。小编想说，其实收购沃尔沃是吉利经过“深思熟虑”的结果，一切都在它的计划之中。从以下两个方面可以看出：
我们先看一下沃尔沃在2010年的企业经营情况：在当时，沃尔沃轿车业务的销售额占到了沃尔沃集团35%-40%的比例。尽管轿车业务的销售额占比很高，但是轿车在全球的排名已经在20名以外的，再发展很难。与此同时，沃尔沃集团商用车业务的发展形势很好，但是出现了资金短缺的现象。于是，卖掉轿车业务给福特汽车就成了当时必要的选择。而福特汽车并不能拯救沃尔沃汽车当时低迷的现状，于是又将其转卖给了吉利汽车。反观当时的吉利，正是突飞猛进的时候，从它公布的2009年业绩报告中知道，吉利汽车2009年全年营业额达到了140.69亿元，同比增长228%。所以按照当时吉利的实力来说，购买沃尔沃是完全没问题的。加上虽然当时已经有不少汽车合资企业了，但是在一些核心技术方面中国并没有掌握多少。所以中国政府是支持吉利的，因为该并购案有利于中国自主品牌的发展，吉利通过并购沃尔沃能够获得品牌、先进技术和管理经验。天时地利人和都具备，那么这事情就自然水到渠成了。
另一个方面，早在2008年，吉利集团就完成收购了浙江吉利、上海华普、浙江陆虎、浙江金刚及湖南吉利。2009年更是收购澳洲变速器巨头DSI和成都高原汽车工业有限公司及兰州吉利汽车工业有限公司。吉利收购的这些公司在2009年帮助公司全年净利实现35%的增长。吉利的一系列收购让他尝到了甜头，获得了信心。这样看来，当时13岁的吉利“迎娶”83岁的沃尔沃，一切就显得那么理所当然了。
吉利收购沃尔沃后，并没有立即共享沃尔沃汽车的相关资源与技术，而是两个品牌独立运营。因为从技术、管理到文化和品牌整合、工会组织、生产技术等后续细节，自主企业兼并海外优秀企业面临的问题需要时间才能慢慢解决。不过不要紧，这相当于两个兄弟自己过自己的生活，但是不影响他们是一家人的道理是一样的。
2017年时间成熟后，吉利控股集团与沃尔沃成立了领克汽车合资公司，在这家合资公司中，吉利汽车和沃尔沃将共享沃尔沃四缸发动机等技术，并将共同开发下一代纯电动车平台技术。未来，双方还将共同承担研发费用和采购成本，开发出的新技术也将在吉利控股集团内跨品牌共享。
如今，吉利、沃尔沃、领克三个品牌汽车正在快速稳定的发展，而吉利将以丰富的产品矩阵以及完善的产品布局来迎接2019年更为激烈的竞争与挑战。