今年3月末，2019年新能源补贴政策正式出炉，相比2018年大幅退坡，其中最明显的一点是高续航里程电动车不再像以前那样受到特别鼓励。由此，不少汽车厂商把目光对准了低续航里程电动车，希望通过降低电池成本以对冲补贴大幅退坡带来的市场风险。
不过，也有一些汽车厂商坚持研发高续航里程电动车，比如小鹏汽车，在2019年上海车展上推出的智能电动轿跑P7，NEDC工况续航里程超过600km，比以续航见长的特斯拉还要能跑。
高续航里程电动车在政策上都不那么吃香了，小鹏汽车还把续航里程做得那么远，是不是有点傻？对此，接受汽场汽车APP专访的小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，从短期来看，是有点不合适，毕竟把续航变短可以降低电池成本，能使电动车更好地对抗燃油汽车；但从长远看，这是必须的，因为这关乎消费者的使用体验。
何小鹏解释说，目前不少消费者的第一台车就是电动车，使用场景多元，特别关注续航里程。如果把续航里程做短，短期内对企业有利，但是对消费者却不友好，会影响他们的使用体验，而这最终又会影响到消费者对产品的满意度，对企业的长期发展不利。
所以，何小鹏预计，两年之后，天气状况比较冷的北方，主力电动车综合续航里程会在600公里左右；天气状况比较好的南方，主力电动车综合续航里程则在500公里左右。这是消费者的使用体验决定的，也是电动车发展的必然趋势。
实际上，当前高续航里程电动车也确实更受消费者欢迎。以小鹏汽车刚刚发布的P7为例，预售开启九个小时，网上订单量便达到3387台，火热状况远远超出小鹏G3当初的预售。当然，这与P7更为极致的性能也有关系，该车支持L3级自动驾驶，搭载双电机四驱系统，百公里加速时间仅4秒。
电动车续航之外，何小鹏还就小鹏G3交付、超级充电与汽场汽车APP进行了深入的交流。
今年的目标是交付4万台小鹏G3
小鹏G3已经进入交付阶段，进展状况如何备受外界关注。
对此，何小鹏透露，小鹏G3的今年交付目标仍旧是4万台，目前正在过交付关：一方面，小鹏汽车在努力提升交付量，4月份的目标是把日交付量提升到100-150台，5月份则要把日交付量提升到200台；另一方面，小鹏汽车正在快速建设交付中心，4月份会进入十几个城市，到5月份则要布局二十几个城市。
何小鹏坦言，在交付开启之前，企业还是生活在一个舒适区，如今交付开启，小鹏汽车是进入了下一个阶段，会面临产品品质、交付规模、售后服务等各方面的压力，挑战特别大。不过相比蔚来等造车新势力，小鹏汽车在交付时间上比较晚，可以看到会面临的风险，提前弥补自身问题，算是有好处，能够帮助交付更顺利的完成。
三年内布局1000座超充站
做电动车，充电是永远绕不开的一个话题。何小鹏告诉汽场汽车APP，小鹏汽车选择的是自建充电站，目前正在三十多个城市建设超充站，到年底会建成近200座超充站。
自建充电站，毫无疑问，这是非常烧钱的。作为造车新势力，小鹏汽车算不上财大气粗，为什么要在这方面投入这么大？何小鹏表示，这是对小鹏车主的充电服务保障，能够大幅度提高用车体验感。
“现在电动车越来越多，充电站都会开放走向商业化，我自己的充电站，我的车主可以优先预约充电，充电高峰的时候，小鹏车主的体验不就比别人好很多？” 何小鹏补充说。
另外，何小鹏也非常看好超充站的商业前景。他认为，到2021年会是中国超充站的转折年，能够实现收支平衡；到2023年，超充站将能实现十分钟内充满跑400公里的电，快捷程度已经能够媲美加油，盈利将不会有任何问题。
何小鹏透露，未来三年，小鹏汽车将实现布局1000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通寻桩、充电、支付、结算一条龙服务。届时，超充站的服务体验将前所未有，十分值得期待。