新能源汽车，很多消费者首先想到的是环保，有绿牌、征服给补贴还免税、还不限行，在很多地方都完全不必担心不能上牌。新能源车是在许多限牌限行地区是最具有性价比的车型，但据我调查发现新能源车载二手车市场上的售价与新车价相比贬值率可以达到一年减半甚至是打四折的情况下，就是这么低的价格，二手车商表示根本不敢收新能源车型，他们说纳智捷都比新能源好卖。
从某国内大牌二手车公众号不断推送的内容不难发现，消费者对于保养以及花费方面并不感兴趣，消费者真正关心的是电池寿命问题，以及他们购买这款车型后续的保值问题，更有消费者表示购买新能源车型等于收破烂，收完破烂还没有销路，谁开谁倒霉。
从大牌二手车中介或者是二手车自媒体以及专营店，我们可以看到诸如特斯拉MODELS MODEL X，别克Velite以及各式各样的国产车。纯电动车保值率最差，2014年特斯拉MODEL S P85D落地要125万元，现在只能卖到30万出头，车商表示根本卖不出去。车商们说消费者不愿意购买这些车型，这就有点像中东地区路边落灰的豪车，收走它们的人还要负担更加昂贵的价格，实在是得不偿失。
广州广骏二手车商表示，就以整个广州市场来说，很多新能源车几乎全新的状态要卖给他们，无论里程数还是车辆年限以及车辆外观磨损状况等各方面与新车无异。比如广汽传祺新能源和荣威新能源等国产插电混合动力车型以及纯电车型，开一年的保值率与开半年的保值率几乎无差，比如广汽新能源落地17万元，开一年跑了不到1万公里，二手车商最多给10万元收。
而像荣威与蔚来纯电动车型的价格贬值率更高，一年车龄打4折都没有多少消费者会购买，二手车商表示收这些车，谁收谁遭罪，没人愿意做赔钱的生意。
广州地区调研发现，曾经在珠江新闻看到过一篇报道。广州冼村的一位90后老板拥有一台2018款的MODEL S P100D车型，他对珠江新闻记者说：“我一般最多在市区内出行，这样使用相对来说没有太大压力。
一旦在长假或者需要外出出差则需要在导航中设定多个行程点，某些服务区是完全没有充电桩的，有些充电桩有人使用就要等上几个小时，如果不是快充的充电站，住在服务站的可能性更高”。这位90后老板表示，他2018年10月开车去江西南昌就耗费了2天多才到达。
90后老板还表示：“充一次店虽然花不了多少钱，但是很怕去偏远地区，在珠三角地区都算好，但跑一遍湛江或者云浮都要精打细算”。除此之外他最为担心的是续航里程不稳定，特斯拉这款车在冬天与夏天的续航里程差别较大，他测算过在广州同样地区跑，冬天与夏天的续航里程最大相差20多公里是常有的事儿。他还说：他想把特斯拉卖了，但没有车商敢收，要不就报价太低觉得太亏了。
二手新能源车也不是说完全没有销路，只不过需求量比较固定。据广州多位本地网约车司机消息透露，广州几家较大承包租赁公司会批量采购二手新能源车型。二手新能源车并不能跑多远，用过一年半载的车型里程续航数直接打7折，导致网约车司机跑的线路十分有限，跑白云片区的就不敢去番禺接客，走走快速路续航一分钟掉一个续航点。
这些租赁公司大批量购买二手新能源车型最重要的原因，他们购买一款全新的新能源车型，他们需要两年才能回本，二手新能源半年不到就回本了。
目前国产的新能源车型技术上依旧不成熟，新车保养费较低，在大城市没有限行以及不用加油则会成为卖点。集团式经营网约车服务的公司也对于纯电动车型更欢迎，几乎每两三年淘汰的车型，电动车就成了再好不过的选择。站在网约车司机这群打工者来说，他们就像骆驼祥子一般被时代资本者不断剥削，纯电动车在没电情况下还会出现“死机”状态，车辆会转向机锁死、油门刹车锁死。
总结：新能源车在大环境下会比燃油车的保值率差，现今阶段不少厂商还在不断“画大饼”，厂家会说我们未来一定会解决这些问题，现在的问题不是当今科技能解决的，换句话来说新能源车型出了问题都不是问题。
这就好比如你去面试，你对HR说我什么也不会，但我要求七险二金外加一万元的薪资，我未来肯定啥都会。
最后我想对消费者说：如果你们没有太硬性的新能源购车需求，你还是购买纯燃油车吧。现在的厂商可是很“鸡贼”的，你赚的那点钱孝敬爸妈不好还是零食不好吃？你就这么想和他们玩游戏。