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试驾雪铁龙C3-XR 诠释法式浪漫与运动时尚的标签

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雪铁龙品牌“以人为本”的理念一直延续至今,虽然在汽车工业迅猛发展的今天,法式浪漫的影子始终是吸引消费者目光的重要一点,自1919年安德烈·雪铁龙制造欧洲第一辆流水线生产的车型Type-A开始,到现今雪铁龙的身影已经遍布世界各地,这个品牌也已经走过了百年的时间。在这100年的时间里,造车技术、造车理念也不知道经历了多少次的改变,每一个品牌都在为汽车工业的发展贡献者自己的一份力量,雪铁龙也是在不断的创造着历史。

这台雪铁龙新车带给小编的感觉相较于老款,有着很大的变化。法系车的设计不再是那样别具一格,低调收敛又不失法系的特色是这台车给我印象最深的地方,年轻有朝气,看到C3-XR的第一眼,就被它的外观深深的吸引。

浪漫&时尚

作为雪铁龙首款SUV车型,这款车最大的亮点就是外观。高置引擎盖凹凸有型,饱满的造型不仅让我们看到了天逸的影子,更是平添几分安全之感。飞翼式的前脸设计,自信但又不张扬,前脸以雪铁龙双人logo为中心,延伸至两旁大灯,形成飞机机翼式的视觉效果,冲击力十足。

侧面的造型上基本延续了上一款车型的设计风格,独特的地方在于车窗上方的银色镀铬装饰条,其宽大程度在所有SUV车型中堪称之最,不过镀铬饰条的使用,十分巧妙地与银色车顶行李架融为一体,整体性非常高。

来到车身尾部,重新设计的尾灯也让人眼前一亮,饱满型面搭配反凹切削线面组合,带来更多面的光影效果的同时,圆润中渗透出力量感,即便是在使用相同外观风格的其他家族SUV成员面前,新车也有着自己鲜明的风格。

内饰方面,新C3-XR的内饰则发生了“翻天覆地”的变化。完全摒弃了原先的保守设计风格,新车的全新中控、座椅大量使用了云逸、天逸上圆角矩形、箱包的设计,不得不说La-maison的设计理念让内饰不禁油然而生出一种浪漫的感觉。除了设计上的变化,此次新车内装的一重大更新在于加入了一套智能网联系统,9英寸的触摸屏上内置了高德地图、酷我音乐、考拉FM等APP,特别是语音控制系统、CarLife这两项功让车机的实用性提升了不少。

在实际过程中的体验,这套智能网联系统还是十分的好用,对于新手来说这套系统非常容易上手,页面的设计干净利落,功能的全面性以及屏幕的识别率都很高,这点对于驾驶者的体验绝对是一流的,唯一不足的地方就是这台车的车载音响属实是有些不敢恭维,声音开的比较大的话就会有很明显的杂音出现。

此外,新车还配备了一块1.3㎡的全景天窗,让车内的视野更加开阔,如果遇上满天星光的夜晚,无疑成为了营造浪漫的一大利器,但是重点就是这个大天窗是无法开启的,这就是让人觉得十分遗憾的一个设计,可能设计师就是要营造出一种浪漫的感觉。

动力方面

新车搭载了全新的190THP Pure Tech涡轮增压发动机、以及在老款车型上便一直在使用的1.6L CVVT自然吸气发动机,共两种动力可供消费者选择。两款动力最大功率分别为85kW和86kW,单从账面数据来看,这两款发动机都是主打经济性的动力配置。而这款全新的190THP Pure Tech涡轮增压发动机,则是连续四年获得国际发动机大奖。

新车还配备了GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统,提供公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种模式,这对于一台SUV来说是非常有必要的配置,毕竟在情况复杂的路面上会遇到各种各样的行车问题,这样一来会给驾驶员带来很大的信心去通过。有人说,感觉不到的变速箱才是好的变速箱,而在新C3-XR上就可以说:感觉不到的路况系统才是好的路况系统。

冠军家族基因

今年WRC世界拉力锦标赛首个分站赛,雪铁龙收获了第100个胜利,运动的血液在这款车上依旧体现出来。在试驾的过程中不论是市区还是高速或者乡间小路都足以展示了新C3-XR的潜力。即使采用的前麦弗逊后半独立悬挂,但新车给人的感觉依旧很紧致,并没有多余的震感,这其中很大一部分功劳来自DCS动态舒适底盘系统,官方宣称这套系统能将车身的振动频率调节至1.05-1.2赫兹之间(人散步的振动频率)。紧致感十足的悬挂调校在山路中的表现很棒。

结语

东风雪铁龙正在积极迎合和满足中国消费者的需求。在保留其法系独特精神内涵的同时,敢于想象、创造,根据中国市场不断优化升级,打造一款非常适合希望兼顾日常工作及假期外出游玩需求的C3-XR。

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