性价比三个字一直以来都是消费者购车的先决条件，很多人在购车时都会首选合资品牌，因为合资品牌的核心硬件更值得信赖，但是我想说的话在今时今日国产车的质量已经不可同日而语，在一定程度上虽然还是与合资品牌有着不少的距离，但是无可否认的是国产车型的质量已经逐步稳定，技术也愈加成熟，在资金紧缺的时候，不妨可以考虑下国产车。
要说到国产车性价比较高的车型，宝骏510算一个，哈弗H6大家都知道的吧，但是它曾经就被宝骏510推下神坛，平均月销过万的宝骏510成为了五菱旗下的另一款神车，那么质量到底是不是与销量成正比？今天就可观的来分析下
动力系统
宝骏510搭载的是一台来自通用的1.5L P-Tec发动机，它是通用布局全球战略的一款发动机，最大输出功率为82kw（112PS）峰值扭矩达到146牛米，具备动力强劲、技术先进、油耗低、节能环保等特点，还获得过沃德十佳发动机奖项。尤其是具有进排气可变气门正时技术和VIM可变进气歧管技术，最大功率和扭矩虽然不算给力，但是日常代步还是足够应付，在同排量自吸发动机中算是不错的水平，尤其是在低扭表现更为明显。
变速箱方面是匹配6MT与5AMT变速箱。
MT变速箱大家能理解也容易理解，就是手动变速箱，但是AMT又是什么家伙，AMT全名是机械式自动变速箱，这个变速箱因为故障率高，技术老旧，所以现在的市场上很难找出这样的变速箱，宝骏510的5AMT变速箱更多的是存在忽悠的成分，毕竟少了离合器与传统的换挡杆，退一万步来说也勉强算是自动变速箱，但是老司机都知道这款变速箱严格上不能算作真正的自动变速箱，最多就是一个比较智能的手动挡，驾驶感那叫一个酸爽，顿挫感有多明显谁试谁知道。
底盘
宝骏510是采用前麦弗逊后扭力梁悬架，这样的底盘构造在这个价格区间还是比较常见的，加上更加柔软的调教，稳定性与舒适性得到了一定的保证，更值得一提的是，该底盘是由上汽通用五菱团队与国际知名Mira团队共同完成，整个底盘使用了大面积的护板进行覆盖看上去挺有条理感的，起码不会显得太乱，不过受制于资金护板是塑料的，此外底盘的防锈效果做的不太好，很多车主都说适使用了两年之后底盘就会出现生锈的情况；
值得一提的是柏爱军510的前麦弗逊独立悬架下面还装载了双层冲压的下摆臂，这点是非常厚道的，二十万的合资车型都不一定使用双层的下摆臂，宝骏510对安全的重视程度可见一斑。
车身结构
宝骏510的整车高强钢应用比率超过55%，B柱及侧门加强板选用目前最高强度（1500Mpa）热成型钢，历经4轮57次80种严苛工况碰撞试验开发，打造出兼具超高弯曲度以及扭转刚度的车身结构。
宝骏510前防护杠采用了双层的闭合结构，其两侧与前纵梁相连，左右前纵梁宽度相同，在前端设计了溃缩引导结构，碰撞时可提前预知变形方向，减少对行人的伤害。同时前纵梁用可拆卸螺丝钉与防护杠进行连接固定，在遇到中低速碰撞时，防护杠如果损坏可进行快速替换。防护杠与发动机之间的缓冲距离也比较大，在车辆发生中低速碰撞时，防护杠可对发动机和变速箱等重要部件进行保护。
在车尾部分，宝骏510的采用了如同防撞钢梁的后防护杆，同时在防护杠上方泡沫除了起到缓冲作用以外。
此外车内地板采用两条宽大的横梁，除了增加底盘的抗扭性，还能够可以增强车辆侧面碰撞的防护等级，减少侧面冲击带来的伤害。
安全配置
除了拥有出色的硬实力之外，在安全配置方面宝骏510的表现的非常优秀，刹车辅助、牵引力控制、ABS防抱死、ESP车身稳定系统、倒车影像雷达这些主被动安全系统除了入门车型之外都配齐了，除了最低配的手动舒适性只有主驾驶一个安全气囊外，剩下的车型都配备2个或3个气囊，除了主副驾驶气囊外还多了个侧气囊，能有效减少二次伤害，此外胎压监测也出现在高配车型上，有效的防止车辆轮胎的气压异常。
总结：综合来说宝骏510的硬实力还是不错的，虽然还有一些瑕疵，但是一分钱一分货，这样的价格能够拥有这么出色的品质可以说性价比是非常的高，宝骏510能够获得这样的成绩绝非偶然，众多消费者选择510，正是看中了它那可靠的品质。
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