任何一个汽车品牌想要进入中国市场，最便捷最省心的方法莫过于国产化。理由很简单，因为大家都知道，中国作为全球最大的汽车消费市场，自身产品国产化后不仅能让它可以以一个更“合理”的价格出现（进口车主要贵在各种税加起来），而且能在产品供应链以及便捷性上得到一个更好的保障。
也正因为如此，2013年12月，雷诺与东风组成合资公司-东风雷诺得到发改委批复，这就预示着雷诺品牌正式吹响进军中国市场的号角。
雷诺为加快抢占中国市场的脚步，2016年，雷诺先后上市科雷傲和科雷嘉2款新车，均定位为紧凑型SUV，但是这2款车型可以说是体现出雷诺对国内SUV消费需求的精准把握。在2017年，雷诺销量规模创新高达7万辆，取得了非常不错的销量成绩。然而，好景不长，在2018年，雷诺销量增长的势头并没有得到延续，一年下来的全年销量也就大概5万辆，同比下滑了30.6%。
核心产品表现不佳，产品向上遇阻
在2016年3月，科雷嘉宣布上市，当时的新车指导价为13.98-19.48万元。科雷嘉作为雷诺本土化后的第一款车型，雷诺自然对其寄予厚望。在同年10月份，科雷嘉新车销量达到了巅峰，创下了该车型月销4006辆的历史新高。而到了2017年，该车型的新车销量表现也是大幅增长，这对东风雷诺而言，可谓大大鼓舞了他们的信心。但是，来到2018年，科雷嘉销量却开始呈现直线下滑的趋势，全年来下，科雷嘉仅售出1.7万辆左右，同比下滑了32.4%。
作为雷诺本土化的第二款产品，科雷傲于2016年11月上市，当时的新车指导价为17.98-26.98万元。然而遗憾的是，科雷傲与科雷嘉都是处在同一时期，经历也都十分相似。在2018年，科雷傲销量3.3万辆，同比下滑29.6%。
产品数量少，产品力不足，何以谋发展
拉动销量的最大动力，非新品莫属。2016年，雷诺先后推出两款新车后，迟迟未见有推出新车的动作。一方面，过少的车型导致品牌的曝光减少，不利于品牌传播；另一方面，产品集中于同一细分市场，不利于扩大消费群体，销量增长遇阻自然不可避免。
另外，紧凑型SUV市场是规模最大的细分市场也是最激烈的细分市场。丰田的RAV4、本田的CR-V、昂科威等合资品牌主力产品，在市场具有极强的竞争力。雷诺作为新进者，没有过硬的产品力，便很难在这个市场上占得一席之位。而雷诺缺的，正是产品力。
伴随着年轻消费者人群的加入，各大汽车产品也开始往个性化、年轻化的方向发展，雷诺却没有把握住这种需求。科雷嘉在外观上倒是年轻气息十足：但是内饰方面就未能做到与外观相匹配，略显过时。配置方面，车道偏离预警、胎压监测、无钥匙启动，也均未出现在各个版本的车型上。
科雷傲外观造型中规中矩，内饰整体的中控设计偏保守，配色也是太过老套；配置方面，车道偏离预警、自动泊车、远程启动、车联网等这些智能网联配置，也都没有出现在各个版本的车型上。
东风雷诺本身产品数量少，加上又不能满足年轻消费者的购车需求，销量下滑也不足为奇。所以，原本小众的合资品牌就变得更加的小众了。
质量问题，同样是让雷诺头疼的事
作为雷诺打开中国市场的首款产品，科雷嘉的市场表现对雷诺品牌至关重要。车质网用户投诉数据显示，用户满意度3.4分，有着众多的质量问题。投诉最多的问题是变速箱顿挫，其次是车身电器及附件问题异常，例如：ESP无法关闭、车窗异响、日间行车灯进水等问题比比皆是。
作为雷诺汽车的高端产品，消费者对科雷傲产品的可靠性就更加的关注了，遗憾的是，科雷傲未能给消费者提交出一份满意的答案。车质网用户投诉数据显示，用户满意度仅有2.0分。其中被投诉最多的质量问题是发动机和变速箱，汽车的核心三大件中，科雷傲就已经占两件了，这实在是有点对不起消费者。其他方面的电器故障也占了投诉的大部分，如此说来，雷诺的品控还真心不咋地。
总结
作为一家超过百年历史的车企，同时还是全球第五大汽车生产商，雷诺也许不曾料想到，自己在华之路走得会如此艰辛。在SUV市场红利退去之后，单凭2款SUV产品，恐怕很难在中国市场找到立足之地。推出爆款产品冲击市场，提高自己的品牌知名度，让自己不再小众，或许正是东风雷诺当下最应该做的。