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小鲜肉更有料,让人更容易爱上的雷克萨斯UX

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豪华品牌紧凑型SUV这个细分市场,曾经只是BBA专有的领域,大家能够脱口而出的车型也就只有宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3。不过随着雷克萨斯UX、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40的加入,这一细分市场的可选车型也越来越多。我们今天的主题就是雷克萨斯UX,这个小鲜肉是否有料,能否让你一见倾心呢?

外观:创新性的设计、玩转热辣活泼

作为雷克萨斯SUV家族的最新成员,UX的身材是算是比较娇小的,但是“气势”并不小,整个外观设计应该是在豪华紧凑型SUV中是数一数二的,刨去Q3X1不谈,就连奔驰的GLA在它面前也相形见绌。自打雷克萨斯进入TNGA时代以来,外在性情有了更加史诗级的变革,最直观的就是出现了众多极为新鲜和吸引眼球的产品设计。而作为诞生于GA-C平台的首款雷克萨斯车型,UX不仅继承了雷克萨斯一贯锋利、动感的外观设计,也在很多细节上把日本品牌的“工匠精神”发挥到了淋漓尽致。可以说雷克萨斯的设计师对于车身线条拿捏的十分细致、精准,不会让人觉得哪里多余,也不会觉得哪里欠缺,总是那么的刚刚好。

纺锤形家族式中网一如既往的富有张力,配合犀利的头灯,以及凌厉的切线,立体感很强。更重要的是,中网的设计并不会给人局促感,视觉宽度很完美,拉宽了车身,配合一些低趴的姿势,UX很好的营造了一种运动感,甚至带有一丝的进攻欲望。F SPORT版车型相比普通版的看上去要更活泼,更能突出兴奋的主题,前脸中网采用了密集的线条,前保险杠的导风口也使用了更宽大而且更加夸张的镀铬装饰。

UX全系只有两款入门车型配置17英寸轮圈,其它的都装备18英寸轮圈,视觉效果来看,18英寸轮圈对于长宽高分别为4495×1840×1520mm的UX来说,挺适合的。大小足够,且五辐式造型与整体设计很搭,力量感够了,动感效果也够了。除了两款入门级之外其他四款车型都配置了普利司通的缺气保用轮胎,因此省了备胎,原来放置备胎的空间变成了储物格,扩展储物空间。

UX的外观整体上看跨界的感觉很强,从车头走向车尾,车身的光影效果在不断变化,形面和切线会一次次地冲刷你的眼球,刷新你对紧凑型SUV的固有印象。贯穿式尾灯好像也是雷克萨斯首次使用的设计,很好的增加了尾部的视觉宽度,也更好的凸显了边角,灯组设计融入了空气动力学,充当了空气扰流板的作用。

内饰:极具东方色彩、内敛而又豪华

雷克萨斯的内饰设计向来自成一派,与善于运用材质和科技来营造豪华氛围的德国人不同,雷克萨斯似乎总给人一种内敛素雅的感觉。UX的内饰不同于早期雷克萨斯车型的美式豪华味,给人的感觉是越来越东方了,按键材质也好,屏幕界面也罢,给人的感觉是细节和气氛的把控已经到了无可挑剔的地步。

说到做工,UX延续了雷克萨斯一如既往的优秀,在用料上也是相当好,而且很别致,中控上方采用了特殊复合材质制作的“和纸纹理饰面”,视觉和触感效果很独特,也很有新意。

UX采用了朝向驾驶者一侧的中控设计,中心偏向驾驶员,这也从侧面显现出这台车的“运动气质”,通过装饰件进一步强调设计的线条,突显自我的一面。各个按键的手感和回馈都很到位,在这方面上UX是无可挑剔。顶配车型提供了一块10.3英寸的悬浮中控显示屏,可以借助中央扶手箱前方的Remote Touch触控板和滚轮+按键的操作,便捷性不错。

另外,带LED照明功能的圆形空调出风口调节装置也是首次出现在雷克萨斯车型中。

仪表盘才有了指针+液晶仪表的方式,整体设计上融合的很好,普通版7寸的液晶仪表把不同驾驶模式的主题分别的很明显。而F SPORT车型采用了8英寸的液晶显示屏,成为必杀技,可移动式的设计真的很炫酷,就算它出现在其他雷克萨斯车型上已经很久了,但是给人的感觉依旧是不会看腻。

座椅方面,不同的车型选择了不同的面料工艺,这也是UX别具一格的地方,处处都能展现车主的个性。座椅的整体舒适性出色,包裹和支撑都很到位,头枕也够柔软,可以坐得很放松。探•享版采用了刺字秀的工艺,源远流长的工艺,在穿针引线中绽放魅力;探•趣版采用了箭羽纹饰面,通过创新工艺在座椅皮革上呈现三维立体箭羽纹,与座舱优雅的氛围相得益彰;F SPORT版的专属运动座椅,骚气的非常地直白,看着就让人冲动。

动力:阿特金森循环发动机、雷克萨斯全混动科技

说到雷克萨斯,就不得不提混动系统,UX全系只有一款车型是2.0L自然进气的车型,其余的全部是混动车型。

在轻混方面,雷克萨斯已经是炉火纯青,2.0L阿特金森循环发动机+雷克萨斯全混动科技,这是UX相比对手最有优势的部分,我们指的不是动力强悍、加速快,而是动力响应、燃油经济性高。

新款2.0升阿特金森循环发动机采用轻量化设计,在实现非凡热效率的同时,兼具卓越的燃油经济性,综合表现超然。最大功率107kW/6000rpm,最大扭矩188N•m/4400-5200rpm,电动机输出的最大功率80 kW,最大扭矩202 N•m,整套系统综合功率135 kW,动力分配器仍然是E-CVT。整套混动系统是最新的,对发动机热效率、E-CVT结构都进行了优化。发动机压缩比高达14:1,并且带有阿特金森循环、混合喷射、VVT-i、VVT-iE等技术。

UX的动力系统的平顺性在同级别中有绝对的优势,和它接触多了你就会渐渐发现一件事:极致的宁静和顺滑同样会让人“上瘾”。

雷克萨斯在悬架调校上一直以舒适为主,UX也不例外。它不但可以很好的化解掉细碎振动,对于减速带也能给予相当从容干脆的处理,没有松散和颤动感,很高级的表现。悬架初段比较软,但后段坚韧,支撑性也不差,整体表现值得称道。另外,F SPORT全驱版车型还带有悬架阻尼调节功能,理论上会有更富针对性的表现。

安全:LSS、雷克萨斯智能安全系统加持

雷克萨斯向来都是以严谨出名,因此我们在很多车型上看不到目前炙手可热的L2级自动驾驶,但是,这并不能说明什么,通常只有经过大量测试已经完善的系统才会配置在雷克萨斯上,因此不用L2级自动驾驶,UX也能有智能的安全系统。

LSS+雷克萨斯智能安全系统是以一种更具预见性的安全辅助系统组合方式,高效整合了预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、远光灯自适应控制系统AHS,一系列安全辅助装置,防患于未然,提供更多方位的安全辅助,让您尽享驾驶乐趣。

车狂结语:

从产品角度来看,雷克萨斯UX具备很强的实力,出色的行驶表现、超强的燃油经济性以及具有视觉冲击力的外观,再加上混动车型6年或15万公里的整车质保,UX的优势很多。

说到劣势,那么就是空间和价格,一款26.8万元到37.1万元的车型,在空间上的表现可能很难满足家庭用户的需求,因此在横向比较的时候,UX还是吃了不少暗亏。

不过,如果是年轻人群,比如年轻情侣,或是家里多车只考虑代步的白领女性等等,雷克萨斯UX就会展现完美的一面。

最后,如果你资金充裕,又对空间没有刚需的话,那我强烈向你推荐雷克萨斯UX,除了上面说的那些优点之外。6年之后的二手车残值也会给你一个不小的惊喜。

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