雷克萨斯作为二线豪华品牌，在国内十几年所积累的销量日趋接近一线豪华品牌，在近几年的成绩更是步步逼近；雷克萨斯2018年在华销量突破16万辆，同比增长21%创下新高。2019年前五月在华销量近7.6万辆，同比增长27%可以说在“BBA”豪华品牌盛行的今天，雷克萨斯用自己独特的方式生存了下来。
市场销量的提高对于车企来说是日渐壮大的重要条件，对于好的销售成绩众多厂商也会回馈一定的优惠和服务政策给到市场上；像前段时间众多豪车品牌响应降税政策纷纷降价，一线品牌奔驰、宝马、奥迪以及二线豪华品牌林肯、捷豹路虎、沃尔沃等品牌车企皆有降价的官方宣布，但雷克萨斯貌似却对此不以为然，久久没有降价的消息；除此之外雷克萨斯车型的产品力真的有如此高的说服力足以支撑这么高的销量吗，答案不能否定，但是有几个切实的问题是客观存在且不容忽视的。
一、与丰田车型高度相似，换壳车价格虚高严重
雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，很多车型会和丰田的车型非常相似，不仅是共用一个车架平台，还有电气系统、车身内外零配件都几乎是一样的；包括兰德酷路泽和雷克萨斯LX，凯美瑞和雷克萨斯ES，丰田RAV4和雷克萨斯的NX等等。那么，内外都几乎一致的车只是换了个壳和车标却要贵上十几万甚至几十万的价格这是否太不合理了？价格虚高是否太严重？雷克萨斯ES是最热卖的车型，与高度相似的凯美瑞相差十几万的价格；我们就ES这个车型的几个方面分析一下。
1、雷克萨斯300h 油电混合版本和丰田凯美瑞2.5G油电混合版的发动机的型号和排量以及功率都是一样的，两车的电机的型号和功率是一致的，变速箱总成也是一样的；除此之外底盘悬架的结构也均是采用前麦弗逊后多连杆的的独立悬架，两者在最重要的三大件上如出一辙，价格上却相差了将近12万。
2、除了三大件之外车身的安全性配置也几乎没有差异，胎压监测、车身稳定系统、车道偏离预警系统等配置都是同样的匹配，不同之处是凯美瑞的安全带未系提升是前后排座椅都有，而ES的却只有前排座椅有；在内饰配置上却是有区别的，但配置更为丰富的是凯美瑞而并非ES，凯美瑞搭配有9英寸的触控屏幕且支持主流的Carlife功能，而ES配备的是8英寸的普通屏幕不支持触控且不支持Carlife功能；可以说在配置上ES反倒不如比其便宜12万的凯美瑞。
3、再说到ES本身动力上的问题，全新ES的外观一改以往平庸中年大叔的形象变成现在运动感十足的外形；但是实际的动力输出表现却没有显露出运动感来，无论是ES200还是ES300h的车型其动力表现都是“其肉无比”，动力加速肉、慢是所有ES车主的所吐槽的最大的问题之一；将近9秒的百公里加速无论是前中段还是后段的加速都显得绵软无力，这样的动力表现实在不应该出现在售价三十多万2.5升排量的混动运动型轿车上。
从分析可见，雷克萨斯ES和丰田凯美瑞是无论是包含动力总成的三大件还是车内的配置用料都是几乎一样的，那么仅仅是换了一个车壳和车标就把价格提升了十几万的话确实不够合理，对此不知雷克萨斯会作何回应。换个角度来说，那么购买雷克萨斯ES的消费者最后是否就满意了呢？在各大口碑站点的反馈和车主的维权事件上看，答案是否定的。
2019年3月，林先生发现自己购买的雷克萨斯ES出现了发动机舱进水的情况，在雨水天气行驶后打开发动机舱发现沉积了大量的泥沙，于是他立即向当地4S店反馈了这一情况，并将车辆开去检测。4S店判断结果是发动机后方元宝梁处没有护板与引擎舱完全畅通，泥水就通过这里溅到引擎舱内。至于如何解决，并未给出任何方案，需要等到大量车主反映这个情况后，才能让厂家认定并给出解决方案。这样的事件不是偶然，在汽车投诉网上这样的投诉反馈记录非常多，出现这样的设计缺陷和装配工艺问题在一直以工艺为匠心的雷克萨斯身上似乎有些讽刺。
除了发动机舱进泥浆的问题之外，新款ES还存在发动机异响、抖动的问题；李先生购买了2018款 200 卓越版的ES，发现了发动机抖动异响，漏防冻液的问题，从图片可以看到，防冻液漏的发动机各个零部件上，存在着很大的安全隐患。
综上所述，我们可以知道雷克萨斯客观存在着与丰田车型高度相似和价格虚高的问题是毋庸置疑的了，那么以后消费者们在考虑购买雷克萨斯车型时确实需要多考虑一下这方面的问题，不能被其精明的营销行为给诱导了。
二、严重的加价行为是否是厂家的饥饿营销？
关于雷克萨斯在国内的存在“加价”的行为实际上是众多周知了，之前就有多家媒体通过暗访调查发现，雷克萨斯在销售终端存在着较为普遍的“加价”现象，雷克萨斯在之前车企市场都在降价的环境里没有优惠情况下仍然还需要加价，加价范围从1万元到现在的最低2万起步，对于大部分品牌都降价的主流做法雷克萨斯却一直我行我素，对于消费者没有表现出应有的关怀和符合市场形势的做法。雷克萨斯的终端经销商的具体做法是，绝大多数都是直接加价，也有部分要求是要选装精品，在优惠上会有延保服务的延长，但按照雷克萨斯售后的一贯做法，这项优惠服务其实也是属于稳赚不赔。
雷克萨斯时下最热门的车型是全新ES，ES全系车型都存加价购车的现象，价格普遍在2-3万，加价后还要等2-3个月才可提车。一般情况如果单一车型碰上供货不足的情况，在供不应求的市场情况之下加价是在所难免的，但雷克萨斯旗下的多款车型一直存在加价现象多年，不禁让人怀疑这是厂家采取的饥饿营销手段，仍然是通过其精心的营销手段来让消费者买单。
三、汽车市场中豪华品牌都在降价，雷克萨斯为何迟迟不降？
随着国六排放政策的逐步实施，各家车企都面临着国五车型清库存的问题；汽车市场中都使出了自己的看家本领，金融补贴、现金降价、等各种方式，吸引消费者购车。根据我们在终端市场中的了解，绝大部分品牌的车型都对国五车型进行优惠降价处理，其中不乏豪华品牌，奥迪和宝马的的优惠力度都比较明显；在这样的市场形势中，雷克萨斯却是独树一帜坚持自我的态度，非但没有降价优惠，竟然还需要加价；在经过几个月时间之后，雷克萨斯终于公布了为数不多的的降价优惠信息。
雷克萨斯的降价信息中，官方降价涉及的车没有一款车是热销的， 雷克萨斯在中国卖得最好的三款车型——ES、NX 和 RX都没有在降价榜单上，而这几款车的销量总和可是占了雷克萨斯在华销售额的80%以上，降价的车型都是销量一直低迷的车型。对于雷克萨斯这样的做法，消费者们深感失望。
雷克萨斯从2004年进入中国市场，从为数不多的几款车型到现在丰富的产品线投放，期间经历了无数的更新迭代，可以说已经深谙国内市场之道了；这么多年的积累直到现在，雷克萨斯是否可以做的更好？对于存在的这几个问题雷克萨斯是否会正视起来呢，让我们保持关注吧。