也许是好久没有在新车目录或者销量榜上看到一汽马自达的消息了,以至于我在查询到这个品牌只有CX-4和阿特兹两款国产在售车时有些吃惊。在竞争如此激烈的国内,车企们纷纷祭出多车战略后,马自达的车型策略像对待自己的创驰蓝天技术一样坚守。
现款阿特兹给人最深刻的是动感的外观和运动的操控,而在内饰的质感和NVH方面则受到诟病。前不久,马自达静态展示了全新阿特兹,魂动2.0的设计更加豪华,内饰运用了翻毛皮、Nappa真皮、实木等多种材质豪华感大幅提升。本次场地试驾我们就将重点放在全新阿特兹的操控及NVH方面。
电子系统更强大/NVH有提升
全新阿特兹依然使用2.0L/2.5L两款自然吸气发动机,最大功率分别为158马力和192马力,参数维持不变,不过通过优化燃油雾化过程满足国六排放标准。与之匹配的依旧为6速手自一体变速箱。本次试驾的全部为2.5L高配车型。
就低速的转向而言,雅阁的响应更灵敏,驾驶者一打方向车头就有动作。而全新阿特兹转向的初段依然像现款车型一样有些虚位,不过转向的力度整体变沉了,驾驶者更容易控制方向的精准性。
在GVC PLUS的辅助下,全新阿特兹绕桩时动作很流畅,在通过当前桩桶快速转向进入下一个桩桶时,车尾的横向摆动很小,循迹性出色。
全文总结:
通过本次场地试驾可以看出全新阿特兹不想再当“运动偏科生”了,在乘坐舒适性和内饰质感上弥补原先的短板,同时继续提升自己的运动专长。不过,全新阿特兹的车身尺寸仅高度增加了1mm,长度和轴距维持不变。和同级换代后的雅阁、凯美瑞、帕萨特相比,其后排空间只能算是够用水平。
我们知道“不合理”的车长和轴距一定会影响操控性,也许这就是马自达的坚守吧。至于全新阿特兹在更多路况下操控性和舒适性的改变,还要留到下次的开放道路试驾去揭晓。