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向舒适性妥协 运动不再纯粹? 全新BMW 3系赛道试驾

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BMW 3系一直以动力强劲、高驾驶乐趣而著称,全新宝马三系上市已经有一段时间,外观造型和配置方面的变化早已是街知巷闻,但是关于新车实际的操控感受和极限操作方面的表现却展露不多,所以今天我们特意把全新三系开上赛道,意在把新车的性能发挥到极限,看看全新一代三系运动的功底变化几何。

全新三系造型更运动 内饰科技豪华感提升明显

外观方面主要变化是车头前脸和车尾灯上,强壮的双肾型智能降阻进气格栅与全新天使眼扩展型LED大灯组合全部标配,让头部极富冲击力。锋利的腰线、新颖的霍氏弯角,加上标配的 L型LED悬浮熏黑尾灯、双边自由形态排气尾管和18英寸大轮毂,让新车从每个角度看去都更凌厉。

全新BMW3系两款车型的轴距分别为2,851和2,961毫米,空间豪华性领先同级。车身颜色多达6种,新增了两种工艺复杂的车漆颜色:波尔蒂芒蓝和曜目金;新车提供豪华设计套装(全新BMW 325Li 首发版)、M运动套装及M运动曜夜套装;三系的短前悬、长轴距一直是经典运动比例,新车前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米,重心降低了10毫米,让新车轮廓极具动感。

内饰设计还是以简洁为主,但新车的科技感和豪华感提升明显。造型独特的12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘,搭配10.25英寸可触控中央显示屏,充满高科技气息。新车更带来专为中国研发的舒适座椅,长轴距车型还标配明亮的大尺寸全景天窗,更首次引入智能感应氛围灯,还有晚间像天使翅膀般的动感形态设计迎宾光毯。此外,新车静谧性也大幅提高,大量隔音材料的运用使得车内的隔音提升十分明显。

全新平台刚性提升 动力系统再次优化

动力总成上在保持原有的基础上再次调校,全系标配新型BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机,全面的革新和优化带来更高效率,最大扭矩提升10%,并可满足国家最新排放标准。325级别最大输出功率135千瓦,峰值扭矩300牛·米,新车大量使用热成型高强度钢以及比上一代更多的铝合金材料,整体刚性提升25%,关键部位提升50%,并让新车继续保持理想的50:50前后轴配重比例。

车身刚性提升 赛道极限驾驶信心颇足

拿到新车之后我们第一时间就把它开上了赛道,对于迫切想知道新三系的运动性能,我们直接把行驶模式调整到最激进的运动S模式;大脚油门之后的初段加速能感受到一定的推背感,低扭输出比较可观;而中后段的加速则显得有些吃力,扭矩的输出明显不如前段那么有力量感,速度上提升也有所下降。其主要原因是因为我们驾驶这款车型是低功力率184匹马力的版本的325Li M运动曜夜版;其功率和马力匹数都不算高,加上是在赛道上,所以感觉有些吃力也是正常的。

在赛道行驶印象最让人深刻的是更强的车身刚性。我们所在的赛道总里程不高,整个赛道里面急弯非常多,一旦把车速提升起来快速过弯时对车身刚性的考验是非常高的。在时速80公里每小时过一个右转的急弯,轮胎首先达到了极限,发生了轻微的侧滑和甩尾,含着油门把方向修正到达弯心,这时候车身轻度的高低是最能体现的,新三系除了悬架支撑显得不够充足之外感觉不到车身车架上了细微变化,对于车身强度上的变化是值得肯定的。此外,新车的刹车性能再赛道上也得到了考验;由于我们压榨新三系的兴致一直没有减少,所以我们连续驾驶新车在赛道上行驶了二十多圈,到了后面几圈能感觉到刹车有一定的热衰减,但是刹车性能还是有一定的保证,通过弯前不断的重刹就能感觉到。

悬架变软、手感电子化 舒适性提升以满足市场需求

前面说到全新三系在赛道里快速过弯时悬架支撑不足,这是新车真实的一个表现;其实在我们试驾之前,宝马的产品经理就对这个问题进行过表态:舒适性的提升是出于大部分用户的考虑,也是顺应市场需求发展的一个主流做法。其实这样的做法出发点是对的,毕竟现在大部分人追求的是更高的舒适性和科技豪华感,对于执着追求机械运动感的那部分人群会越来越少。悬架表现只是新车性能表现的一部分,整体来说全新三系的加速、方向回馈和车身灵活度表现都是非常优秀的,能感觉到还是有继承三系运动的基因。

在熟悉了新三系的变化和性能之后,最大的感受是:即使是运动标杆到了一定时候还是会向舒适性妥协的。毕竟造车都是以人为本,当舒适性成为大部分的追求时,作为汽车生产厂家也只能是尽可能的满足他们。而全新三系的变化也最大限度的保留运动型之余还提升了舒适性,加上更具科技豪华感的内饰和配置,相信全新三系受欢迎程度不会减弱。

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