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市场状态不佳才逼迫车企向上?未雨绸缪,浅析江淮的变革之道

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早在2018年,多家中国汽车企业就意识到,自主品牌将要面对的问题,并非量的提升,而是品牌形象的打造。彼时,就有不少业内人士表示,品牌向上建设是需要齐心协力,一同搞好的一大主要任务。

销量数据显示,2017年,我国汽车产量2901.54万辆,同比增长3.19%;销量达2887.89万辆,同比增长3.04%。其中,2017年中国汽车品牌销量达1238万辆,同比增长6.1%,高于行业3个百分点(行业增速为3%),中国品牌汽车占国内总销量42.86%。

值得注意的另一组数据是,2018年,我国乘用车销量为2808.1万辆,同比下降了2.8%,这是汽车市场持续增长28年以来首次出现销量负增长。不过,和整个市场情况截然相反的是,除了新能源汽车销量有着大幅度的增长,高端品牌以及高端车型的销量同样走俏。这种情况恰恰贴合了业内人士的担忧——品牌向上建设,早已是迫在眉睫。

技术创新决定了江淮走向

如果要拿专利去说事,在诸多的车企中,江淮汽车必然不落下风。据悉,截至2018年年底,江淮汽车累计拥有授权专利12333件,其中发明专利授权1750件,成为国内首家专利过万的车企。

专利过万,并非易事,而与此同时的,若想拥有专利,技术创新的精神必须持续不断地提供动力。公开的资料显示,在每年所获得的销售收入中,江淮汽车会拿出其中的3%-5%作为研发投入。

坚持下去,我们自然就看到了江淮汽车在技术上的成就,比如自主研发了拥有“低转速大扭矩”等显著优势的1.5T发动机,其综合性能已达世界先进水平;

比如承接了国家863计划重点项目的6DCT自动变速箱,实现TCU上层软件开发完全自主,打破国际垄断;

再比如经过八代技术三代产品积累,已系统掌握电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术,形成国际先进、国内领先的iEV技术平台;

等等等等......

我们发现,正是因为研发不断投入,而使得江淮汽车的技术得以创新,也正因为江淮汽车的技术创新,使得每过一段时间再去看江淮汽车,我们都能发现这个品牌的影响力,又提升了不少。

三次创业,品牌形象取得突破

事实上,品牌向上建设,实则不易,同样也并非是短时间内就能够达成所要的效果。

我们回顾一下江淮汽车的历程。在1968年,江淮人手工敲出了安徽省的第一辆汽车,彼时,江淮汽车就开始遵循“自强不息、艰苦奋斗、令行禁止、学习创新”的造车思路;

江淮汽车的第二次创业,是迎着改革开放的春风而开启,在1990年,江淮汽车成功生产出了国内第一台客车专用底盘。此举意义非凡——结束了我国长久以来客车只能由货车底盘改装的历史;

江淮汽车的第三次创业,在2012年底启动。这个时候的江淮汽车,已然成熟,江淮汽车思考的是,如何去解决自主品牌由弱到强的问题。那么,江淮汽车怎样去着手解决呢?第三次创业,江淮汽车的关键词是——乘用车。

结合多年在商用车领域的深厚技术积淀,江淮人从零突破,迎来“瑞风”商务车的正式下线,正式开启每一个江淮人的乘用车梦。值得一提的是,第三次创业是江淮汽车发展壮大的前提,正因为有着乘用车版块,江淮汽车得以从传统汽车企业向先进节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车并举的现代化汽车集团转型。

有了这些前提,直至目前,江淮汽车的发展规划中,有个明显的着眼点是:高端。

其一,江淮汽车积极响应“走出去”,目前已经建立了覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、南亚和东欧130余个国家或地区的营销网络,并成功进入土耳其、意大利及墨西哥等高端市场;

其二,江淮自身或与其它品牌合作,打造高端产品,比如高端轻卡江淮帅铃;集江淮汽车意大利、日本国际设计中心最新设计元素于一身,且同时增加了“电子科技化”配置的高端皮卡帅铃T8;还有江淮蔚来联合打造的、目前新能源汽车市场中关注度非常高的ES8,全车身的材料应用,足以和“高端”一词相匹配;今年9月初的成都车展上,掀背式三厢轿车嘉悦A5上市,该车诞生于江淮乘用车3.0时代变革之际,其意义可见;

其三,最重要的是一点是,江淮汽车不仅拥有着新港基地这种能够打造世界轻卡行业首个智能制造平台的高端制造基地,而且与江淮大众合资合作之后,引入了德国VDA质量管理体系,江淮大众共线生产,带来先进设备引入和制造工艺提升,成就了流水线上的含金量。

新能源领域窥探江淮汽车的成就

那么,秉承着技术创新和高端制造的态度,江淮汽车目前的品牌形象究竟达到了何种程度呢?

对于此,我们不妨这么探讨。当下,其实众多的车企均处于转型变革之中,原因无非就是新能源汽车在逐渐取代传统燃油车的地位,成为未来的汽车行业的主要发展方向。

我们看一下数据。2015年,我国新能源汽车整体销量为33.1万辆,相较于2014年上升了340%,随后,2016年销量则上升了53%,2017年上升了53.3%,2018年上升了61.7%,销量逐年上升且幅度不小。

即便是2019年3月份开始实施2019补贴新政的过渡期,且在6月底开始正式实施2019补贴新政,但是,这并没有阻止新能源汽车销量的持续增长。

在此其中,汽车网评发现,和传统汽车市场发展的轨迹一样的是,新能源汽车的发展同样也有着很大的品牌倾向。也就是说,在消费者看来,新能源汽车属于消费市场中的新鲜事物,他们更倾向于购买那些品牌形象不错以及技术实力过硬的车型。

这么一来的话,两极分化在新能源汽车市场中显得极为严重,强者愈强,而弱者几乎难有翻身的余地。至于引导着消费者购买新能源汽车的,便是品牌力了。

据了解,江淮汽车在年初制定的2019年新能源销量目标为8万辆,同比去年增长了六成。销量数据显示,2018年,江淮汽车新能源车型累计销量为6.37万辆,同比劲增125.28%;今年前8个月,江淮汽车新能源车型累计销量为4.39万辆,同比劲增41.56%。

“自主创新,并不意味着闭门造车,孤芳自赏。”现任江淮汽车集团总经理项兴初表示。我们从新能源汽车版块的市场表现,也可以窥探得到江淮汽车因在创新上花费功夫,而取得的成就。

总结

所谓的时势造英雄,不过是大浪淘沙后的一副荒凉之景象。实际上,在新能源领域中,江淮汽车有着17年的发展史,我们所看到的销量增长,虽是几个简单的数据,但其背后的付出,既不小,也不是一蹴而就。

新能源汽车销量增长,这是我们窥探江淮汽车的其中一面,其实,推动江淮汽车成功转型和变革的,是持续不断的投入和精神的秉承,而创新精神便是江淮汽车品牌向上的主要动力。

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