车市寒冬，绝大多数的车企年初制定的目标，看来都难以实现。这是大家都始料未及的，当下唯有能做的，就是采取诸多措施不致让销量过度下滑。
所以，销量同比增长的数据，在今年这个非常时段里，基本被避而不谈。倒是环比的增长，才多少有些让人安慰。不过，还是有一些车企表现出强劲的一面，刚对英文名进行了音译的上汽MAXUS（迈克萨斯），就是其中一家。
拿得出手的“同比”
先看整体数据。今年1-10月，上汽MAXUS累计销量为92146辆，这个数据已经超过了去年全年的8.4万辆的销量水平。其中，上汽MAXUS在10月份的销量为11424辆，同比增长率高达78.58%。
78.58%的增长率，不说是今年的车市，即便是过去的高增长时期，也是罕见。此外，由于车市低迷，目前不少的主流品牌和年初制定的年销量目标还相去甚远，更不用说超过去年的总销量了。
那么，上汽MAXUS做到这样的成绩，究竟有什么支撑着呢？对此，我们不妨先看一下单一车型的销量状况。
皮卡方面，上汽MAXUS的T60和T70两款车型，1-10月份累计销量为21015辆，同比增长15.89%。皮卡市场属于一只潜力股，即便皮卡仍旧未能全面解禁，但也是在进行中，所以可以看到，许多车企对这块市场未曾有一丝放松。上汽MAXUS的皮卡销量上涨，就说明了这一点。
商用车方面，上汽MAXUS的V80和V90两款车型，1-10月份累计销量为24042辆，10月份销量为2885辆，同比增长20.66%。
商用车的底子出身，后来进军乘用市场，表现愈发强劲。MPV方面，G10 PLUS和G20两款车型10月份销量达到3257辆，同比暴增89.47%，至于G50，单一车型10月份就斩获了2702辆；SUV方面，于7月份上市的D60，至10月底累计销量已经达到3536辆。
跨越20万辆还差多远？
实际上，不止10月，上汽MAXUS在9月同样斩获了十分漂亮的业绩。而这一切，无疑都归功于上汽MAXUS的独特销售方式——高度定制化。
定制化，其实在很多品牌我们都能看到，不过类似上汽MAXUS这种全程的、把全部产品都融入其内的，基本没有。不管怎么说，定制化费时费力，对于厂商而言必然会有一定的压力，但是上汽MAXUS此前属于商用车品牌，若要进军乘用则必然要有属于自己的一套风格，所以，这些心思不能缺少。
当然，定制化的确给上汽MAXUS带来了不小的作用，定制化可以提高消费者的购车灵活性和积极性，加强了参与度，自然就很容易把品牌形象提升起来。
将MAXUS音译为“迈克萨斯”，显然是希望品牌再有突破，而音译的背后，上汽MAXUS也铆足了劲头，在销量持续上升之余，也给自己未来做了很好的规划。据了解，在即将到来的2020年里，上汽MAXUS将会推出4款新能源车型，产品覆盖纯电动中级SUV、PHEV混动SUV/MPV、纯电动货车及FCV氢能源MPV；传统动力方面则会推出包含汽车机、柴油机在内的三款车型。
早在多年前，上汽MAXUS就表达了愿景，希望在2020年可以实现20万辆的年销量。20万辆，不是一个容易达成的数字，尤其是对于自主品牌来说。其实，此前有不少的自主品牌就曾多次制定了年销量目标，而目标就定在了20万辆，不过最后多是变成了高不可攀。
至于上汽MAXUS，和某些品牌不同的是，上汽MAXUS的销量是实实在在的逐年增长，而新产品也在规划之内如约推出，相信达成并跨越20万辆的年销量，对于上汽MAXUS来说已然不远。