这是新能源汽车最火的时代，如果哪个车企说没有电动车，那它一定是属于造车行业中的乡巴佬，很多人认为，这个车企就是二愣子，明知这个行业有钱，还不赶紧去捞几把。以至于很多车企抱着这样的心态去造电动车，我们看到现在的新能源汽车市场就是牛蛇混杂，参差不齐，就连一个名不见经传的科技小企业都敢宣布融资几个亿开始造新能源汽车。
这就是投资风口的力量，一条猪站在台风的风眼中心，那猪都可以飞得更高！可是，当这阵台风一过呢，满地只剩一片垃圾狼藉，满目疮痍。
这不，在2019广州车展上就连混动技术独步天下的雷克萨斯也开始造电动车，抢滩纯电领域方面的市场，而旗下首款纯电车型UX300e在这次广州车展中首次公开亮相，整车基于雷克萨斯的UX系列基础上研发而来，外观与车身尺寸现款的UX系列基本相同。
雷克萨斯在中国一直是被捧成神车级别的存在，其因为保值率高，品质感人造就了中国人的吹捧，也因为中国消费者在认知程度上就认为，别人家的饭就一定是香的，就比自家的饭好吃。其实这种认知存在一定误区的，在科技及工业制造力水平的进步下，越来越多的产业及机械加工制造正在采用失误及精度方面上比人控制更精准的智能机器人，来实现流水线式的作业化生产，基本可以说是零次品率！所以，要说各家车企在整车的机械性能上差异越来越小，只是在产品理念及设计的出发点不同而已。
除去雷克萨斯进口身份，雷克萨斯并不是想象的那样被神化，买进口车，还得考虑整车后续维修维护，那零件更换就是一个问题，相对一些已经在中国合资生产豪华品牌的车辆，就是为了降低整车进口关税及生产运输成本进行中国国内生产与销售，增强品牌在本土的竞争力。除此之外，进口车辆的零件进口关税及维修等待的时间，还有高居不下的零件价格，都将是一个问题。
雷克萨斯被神化的一个因素是，更多的是在国内各大4S经销商价格混乱，车辆稀缺，变相加价，赚得钵满盆满，雷克萨斯全球共有五个生产工厂，产能与需求一直得不到解决，车辆的生产产能有限，整车进口运费及关税高居不下，整车价格普遍虚高！在人傻钱多的国内汽车消费环境，消费者往往跟风消费，没有最贵的，只有更贵的来迎合面子消费。
另外一个因素是中国人固化的汽车品牌认知，听人说，日本制造的汽车就一定很耐用，很省油，所以就要买日系品牌？放在现在，这个还真不一定，以前新车落地需要3000公里及更高的里程数来进行车辆的磨合期，那是因为以前的机床加工精度不高，需要机械磨合面进行磨合，以达到更好的机械磨合运行间隙。现在生产的新车基本不用磨合期，因为现在的机床加工精度提高了，出厂时已经达到了最好的磨合面运行状态！
雷克萨斯被神化的背后，有很多种原因。作为一名理性的消费者，改变自己的已有事物的认知，需求决定消费才是根本！拿着变相加价的钱去买更高级别的车辆不好吗？买雷克萨斯ES，加上加价的价钱，买辆奥迪A6L难道不香吗？ 最近在网上的一段子，特别经典，一位客户去预定雷克萨斯的LM商务车，就问销售：“加价80万能提到现车吗”？销售：“对不起，先生，我们暂时还没这么大的优惠”。这个段子便表明雷克萨斯在中国加价是一个非常普遍的现象，可见一斑！
凭借着自己在中国市场的春风得意，雷克萨斯也许是看着各位大佬在电动车市场很是玩得开，有点眼红，在早些时候在东京车展上发布了一款LF-30纯电动汽车，而在广州车展上发布的UX300e纯电车型，则是旗下首款量产的纯电车型！就是不知道这台纯电SUV得加价多少，才能提到现车？不过，市场销量嘛，到时不用紧张，有“雷克萨斯”这块金字招牌就够了！
电动化汽车始于欧美列国，但发展于中国。中国是世界上最热衷于电动化汽车的国家，也是官方大力推进和投入支持电动化汽车的国家。面对如此巨大的市场，怎能不吸引那些站在风口上吸金的企业家们？
现在的中国国内的新能源汽车市场正处于转型升级阶段，之前粗放式的新能源市场政策显然不适合未来的发展布局，随着新能源汽车政策的补贴退坡，一大批新能源厂商迎来了洗牌阶段，谁留谁去，市场拥有最终的话语权。
编辑点评
雷克萨斯终于要进军纯电领域了，预计在2025年雷克萨斯全系列车型将提供纯电版本，在混动领域打败天下无敌手的丰田，也开始重视中国大地上的汽车电动化变革。不仅在氢能源，还是在生物能源上，中国都在引领能源变革时代。全新雷克萨斯UX300e能否像家族前辈在中国顺风顺水，吸金无数，金字招牌这些都不重要，因为中国有一帮人，钱多！