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试驾一汽-大众新迈腾!传承下的创新,这辆迈腾竟有点不一样?

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在经历了2018年的增长88.5%之后,新能源汽车市场于今年7月份出现了首次下跌,在11月,增长再次回归;2019年7月份,全国多个省市实行国六,导致车市寒冬进一步加剧;2019年年中,新能源补贴大幅滑坡,而这也就成为了新能源市场下跌的主要原因;2018年-2019年,在智能化、新能源化的大趋势下,造车新势力如雨后春笋般诞生,汽车市场格局开始逐渐出现了变化......

变,其实早已经成为了车市寒冬中不得不提的一点了。

可能对于没有太大“负担”的造车新势力来说,变,其实不是难事,但对于传统品牌来说,就并非轻易说变就变了。因此,在智能化、新能源化的大方向上,传统品牌其实一直慢于造车新势力。不过,近日小编在试驾一汽-大众新款迈腾以及新款迈腾GTE时发现,如此结论,可能需要有所改变了。

后来居上,关键点在哪

在即将推新之际,11月份,一汽-大众迈腾仍然交出了17341辆的出色成绩单,同时,这也已经是迈腾连续多个月位于轿车销量前列的位置了。作为国内最受欢迎的B级车之一,说起迈腾,相信大家都并不陌生。

但实际上,翻查国内多款B级车的入华历史,迈腾绝对算不上是市场先行者。

广汽本田第七代雅阁,在2004年就正式完成国产销售;广汽丰田凯美瑞,于2006年开始国产销售;上汽通用别克君威,2004年就在国内正式推出;一汽马自达6,2004年于国内上市。而且,前两者更早就在国内以进口形式在售......

而一汽-大众迈腾,则是到2007年才正式在国内上市。国内B级车市场是全球最大的B级车,是最大的蛋糕,这与国内消费者巨大的需求有关,但也与可选范围大、综合产品力强的车型布局有关。所以作为市场后来者的迈腾,其所面临的压力是可想而知的。但出乎意料的是,上市不久,迈腾就呈现出了凶悍的市场增势。直到2008年1月,其销量就已经突破了8千辆,成功在竞争激烈的国内市场中分得了一杯羹。

作为后来者能够成功抢占市场,其实与现时迈腾在逆市下依然有着不俗的增长势头是类似的。到这里,当然不得不提迈腾车型的技术创新与传承所在。

迈腾能够迅速打开市场,与一汽-大众赋予的强大技术背景绝对不无关系。要知道,国内初代迈腾就是基于德国大众Passat B6车型打造的,所以当时大众最新的技术——PQ46架构带来的平台化生产、DSG双离合变速箱、1.8T和2.0T两款初代EA888涡轮增压发动机等等都没有缺席。多项创新且领先的技术加持,无疑就给迈腾逆袭市场奠定了基础。

在之后,迈腾车系的创新脚步也并没有停止。在B7L代的迈腾上,其还加长了轴距提升车内空间,还带来了ACC自适应巡航等等的越级配置。可以说,创新,或者说改变,一直都是迈腾车系不变的地方。

传承均衡,新迈腾依然熟悉

所以,在多代的创新下来,迈腾车系就一直都有着不俗的产品力优势。包括涡轮增压发动机带来的强劲动力,包括加长轴距带来的越级空间,包括丰富的配置水准,包括黄金动力带来的优异燃油经济性等等。综合、全面且出色的产品实力,显然就是迈腾能够一直居于销量榜前列的主要原因了。

同时,这种综合、全面的产品实力,也就是迈腾车系一直以来的传承之处。

而在这次对新款迈腾以及迈腾GTE的试驾中,这种综合、全面的产品力,同样是处处有所体验。换言之,那就是有着多方面的优势以外,依然难以找到明显的短板。

因为是中期改款,所以新款迈腾改变之处主要都是细节的部位。包括新增了竖向镀铬饰条的前格栅,包括尾部中置的“MAGOTAN”标识,包括更具科技感和辨识度的后尾灯,包括全新样式的方向盘等等。通过细节调整,新款迈腾不论是档次感还是精致感都提升了不少。

但整体看下来,其实其依然是我们熟悉的迈腾——没有明显缺点的迈腾。

简洁、流畅的外观造型依然协调、耐看,在细节的调整下还增添了几分豪华感;环抱式内饰依然精致感十足,座椅上的菱形缝线、中控台时钟以及门板上的翻毛皮,更让其内饰质感媲美豪华车;加长后,宽绰的后排空间依然在同级中保持优势,包裹式头枕和独立空调更让后排舒适度进一步提升。

至于2.0T+7速双离合的变速箱更是十分熟悉了,在多代的发展之后,如今这套动力系统已经难以找出明显缺点了,动力强劲之余行驶品质也足以让人满意,而且油耗还大有惊喜,说是黄金动力,现在从新款迈腾的驾乘体验来看,体验依然在线。

适应行业的变革,这次新迈腾新在哪?

不过,新款迈腾给到小编的,绝不只是传承了迈腾车系一直以来的全面均衡。创新,同样是迈腾车系的传承之处。

这次新款迈腾试驾,我们来到了位于贵州的“中国天眼”——世界最大口径、最灵敏的射电望远镜。在智能化当道的汽车行业变革中,新款迈腾把我们带来了这个重大的科技创新成果面前,其中含义不言而喻。事实上在智能化趋势愈加剧烈之时,新款迈腾在智能化领域上,同样迈出了大幅度的一步。

单有矩阵式LED大灯还不足够,新款迈腾前大灯还支持了大灯随动转向、动态大灯辅助、弯道补光等等的智能灯光系统,这绝对是越级的智能装备;

单有自适应巡航还不足够,新款迈腾还支持了0-160km/h全速域驾驶辅助,再配合上全鸟瞰式全景泊车、多种车位场景的智慧泊车辅助以及后方交通预警,如此全方位的智能保障,新款迈腾同样是越级的;

单有语音控制还远不足够,新款迈腾支持的是智能语音,无需死板的固定交流,也无需特意唤醒,而且新款迈腾还新增了多种场景性控制的触发和智能组队功能,媲美智能汽车的智能装备,同级别中,新款迈腾依然是优势十足。

不过除了智能化以外,新款迈腾最大的创新,无疑就要数新增的插电混合动力版本。通常来说,一款车的混动版本绝对就是车系中最省油,但动力也是最弱的版本。不过,这在迈腾GTE上绝对是不成立的。1.4T+6速双离合变速箱的动力系统在电机的配合下,可以爆发出400牛米的最大扭矩,百公里加速仅需7.7秒,如此动力可谓是大有惊喜。

而且,迈腾GTE版本有着包括GTE运动模式在内的多种驾驶模式和动力模式选择,显然,单纯的节油并非迈腾GTE的首要目标,驾控乐趣与节油兼顾,才是迈腾GTE的最大买点。

至于在能耗方面,迈腾GTE同样高分,虽然纯电续航只有56公里,但实际试驾在不满电的情况下,百公里油耗仅是3.3L。能够做到动力几乎一致的前提下,迈腾GTE要比传统燃油版的油耗地上这么多,足以看到一汽-大众的研发功力。

总结

一辆车犹如一只由多块木板组成的木桶。要把其中一块木板做长,其实并不难,但要实现面面俱到,就并非如此简单了。只要把消费者当成储水量,其实就足以看到前者后者,哪一种才更为关键。

而新款迈腾,绝对就是后者的一种。甚至地,在全面、均衡的前提下,还逐步把智能化装备、豪华装备、新能源技术等等板块不断提升,就产品力来看,新款迈腾依然处处有惊喜。能够把传承和创新同时做到,其实迈腾能够持续畅销的原因,就已经十分明显了。

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