全国站 [切换]
您当前的位置: 首页 > 资讯频道 > 正文

增资一年后果然带来干货!腾势X来了一场冰雪试驾,奔驰费尽了心思

分享: 

最近听到一个段子,挺有意思的。强者如特斯拉,也难免被质量问题所困扰,但即便各种问题频出,车主依旧对特斯拉的热情不减,认为买了特斯拉就是赚了,面子重要,其它的不管。

之所以会出现这种怪异的现象,原因不难解释。随着新能源汽车市场的发展势头愈加强劲,新能源汽车的市场份额不断扩大,像特斯拉这样早就混迹在这个细分领域的品牌,则更是受到广大消费者的欢迎。就目前来看,各大造车新势力都无可避免的一件事,就是和特斯拉去比对,但无论怎么去比,特斯拉顶着光环一般,一直处于“食物链”顶端。可以这么说,也正因为如此,特斯拉的品牌力噌噌噌地往上增。

说到底,一切都是品牌力在作怪。实际上,造车新势力们也都很懂得这一套,前期先不管如何,把服务做好把品牌力提升,是最为关键的。不过,小编认为,若要真的想提升品牌力,显然的是,“表面功夫”虽不可缺,但“内在功力”同样重要。

一个又老又新的品牌

做到表里均一,是件挺难的事,特别是对于车企而言。我们可以看到,现在是越来越多的车企和车企之间达成合作,以应对竞争愈发激烈的车市,在这其中,不得不提及一下腾势这个品牌。

腾势由来已久,是比亚迪与奔驰于2010年合资创立的新能源汽车品牌,但可惜的是,至今依旧没有多大声量。这种情况,小编联想到了另一个品牌,那就是沃尔沃的高性能电动汽车品牌Polestar,因为据称,Polestar也要在今年开始发力了。

事实上,腾势还是和Polestar有很大的区别,因为腾势的优势本就明显,一是有着中国新能源汽车领军企业比亚迪背书,一是有着世界豪华车制造巨头德国戴姆勒背书,两者可谓强强联合,腾势自然是含着金钥匙出生。

然而,就这么一个老品牌,在许多人看来却是新得很,甚至的,它比当下的一些造车新势力还要让人觉得“遥不可及”。但也十分有趣的是,即便成立时间颇久,没有什么声量,但不管是比亚迪还是奔驰,它们都不愿放弃腾势——作为两大汽车巨头,双方都很忙,在业务上落下了腾势,不足为奇,让人感到惊喜的是,在2018年中之时,比亚迪曾发公告称,比亚迪股份有限公司以及戴姆勒大中华区投资有限公司双方各向深圳腾势新能源汽车有限公司增资4亿元,增资后,双方持股仍为50:50。

公告一出,说明好戏将至,果然,一年之后,新车腾势X于广州车展上市。

奔驰元素满满,细节更似豪华

新车上市,立马就举行了试驾活动,说明腾势这个品牌,是真的要马力全开了。让小编感到诧异的是,腾势的试驾活动地点居然选在了零下20到30度的海拉尔,并以冰雪试驾的形式而开展。

如文章前面所言,打造品牌力,实则需要“表里均一”。不谈旧款的车型,就拿腾势X来说,作为比亚迪也出了一份力的品牌,这款新车自然在技术上也传承了比亚迪的,比如和比亚迪唐的纯电动版一样,腾势X的电动机总功率同样为180kW或360kW,续航里程同样为520km或500km。

当然了,比亚迪的新能源技术在国内乃至全球数一数二,其新能源汽车份额更是高居不下,具有很高的权威,而奔驰最初和比亚迪在新能源上开展合作,本身就是看重比亚迪的新能源技术,所以,腾势X在技术上需要比亚迪的支持,至于实际表现如何,我们其实也可以从比亚迪方面窥探一二。

既然在比亚迪方面就能窥探一二,所以通过一天的试驾下来,小编倒不是特别去在于腾势X的续航能力,或者说是电量消耗。小编思考的是,既然腾势品牌真的要马力全开了,那么,它还需要从哪方面去提升自己的品牌力,或者说是吸引力?

这些,仍是要和“表里均一”的概念结合起来的,比亚迪提供了技术,那么奔驰呢?这便是关键之处了。众所周知,奔驰是BBA中的一员,品牌力之强是毋庸置疑的,对于腾势品牌,奔驰所要想的,那就是如何以自己本有的资源,去体现出腾势的豪华气质。

显然,在腾势X身上,奔驰就做到了这点。比如外观和内饰的设计上,腾势X多处呈现出奔驰元素,副驾前面、尾箱后面、主副驾驶做两门侧4个地方,均设计有“Mercedes-Benz”的英文字母;此外,还有一处,就是中控屏幕开机时,其画面也会显示出“Mercedes-Benz”。这样的做法,目的很明显,这虽然不算奔驰品牌,但以奔驰的影响力去给消费者营造一种豪华的氛围——不管怎么说,对于一个新兴品牌来说,品牌力真的太重要了。

除了这些,有几个细节小编必须得谈一谈。第一个是氛围灯,腾势X上的氛围灯功能可以分区域调节,比如说家里有小孩,坐在后排的话,他们可能就会希望跟前排的使用不同的氛围灯,前排可能是用红色喜庆一点的,后排可能喜欢用绿色、紫色的,显得与众不同,倒是很符合小孩的心思;

第二个是声场设置,同样也可分区域调节。比如在开车的时候,驾驶员听着音乐,但其它位置的乘员想睡觉想闭目养神,那么在腾势X上完全可以将自己所在位置的音量调至正常,而其它位置视情况来调节音量。这个功能,特别是对长途旅行时极为有使用价值。

这样细节的设计,我们并不多见,反倒可能是在豪华车上有所见得。所以,既然腾势也有着奔驰的一份力,那么奔驰也得用上自己的心思,这些细节设计就足以体现出来了。

用北京奔驰销售服务公司副总裁吴辰的话来说,腾势X是用比亚迪最先进的产品、理念以及奔驰一贯的豪华、精致结合出来的产品。此下在小编一番体验下来,确实这般。

完全不亚于蔚来以及特斯拉

造车新势力中,和特斯拉比对得最多最频的,当属蔚来了。蔚来想得很清楚明白,要想超越特斯拉,必然要做好品牌力,所以我们就不难看到,很多时候蔚来都在吹捧自己的服务水准。现在的腾势,还算是起步阶段,我们暂且不去谈它的服务如何,就先对比一下最为实际的东西——配置和价格,看看腾势X这款车型,和蔚来、特斯拉有啥区别。

腾势X的插混版本价格区间为28.98-31.98万元,纯电动版本价格区间为31.98-35.78万元;蔚来ES的价格区间为35.80-54.80万元;特斯拉的话没有直接竞争产品,但现下声量最高的是国产Model 3价格不超30万元,至于中大型Model X价格则去到了80万元以上。

值得注意的是,腾势X在智能安全行车系统上配备得相当完善,比如不管是纯电动版本还是插混版本,全系车型均配备了全速域自适应巡航系统、电子制动力分配系统、液压制动辅助系统、自动紧急制动系统、行人识别和保护功能、车道保持、车道偏离预警、预碰撞报警、刹车优先、盲点辅助系统,等等等等。就这些安全系统,无论是蔚来ES6还是国产Model 3、进口Model X,不是配备得不全,就是中低配车型配备得不全,这就是说,从性价比而言,腾势X都是有过于竞品而无不及。

另外,比亚迪的新能源技术大家应该都有所耳闻,尤其是在加速方面,比亚迪唐的名声大噪,这么一来,搭载着比亚迪技术的腾势X,自然也在这方面表现得相当出色了。数据显示,腾势X的纯电动版本百公里加速可以达到4.6s,和比亚迪唐的纯电动版本一样,腾势X的插混版本百公里加速可以达到4.3s,比亚迪唐的插混版本同样如此;至于蔚来ES6,百公里加速成绩为4.7s-5.6s,国产Model 3的成绩为5.6s,进口Model X的成绩为4.6s(高性能版为2.9s)。

结语

性能优越,故而选择了进行一次冰雪试驾。当然,还有另外一层涵义,此次腾势X的冰雪试驾活动是与奔驰AMG同时同地开展,这就不难证明,在接下来的种种举措上,奔驰的参与度将越来越高。小编认为,这是腾势的一次机会,毕竟现在的造车新势力都绞尽脑汁想着如何提升品牌力,而奔驰直接带着腾势起飞,情况必然很快有所改观。对于消费者来说,利好的是,腾势算得上半个奔驰,无论是性价比还是保值率,都是可以轻易超过其它品牌的车型的,所以,购买腾势的车型的话,可以消除不少的担忧。

总而言之,借着腾势X这款车型,2020年或将是腾势品牌再次出发的一年。历经2019年的中国车市低迷,以及新能源汽车市场的疯狂增长演变成健康成长,腾势应该有所觉悟,至少,它懂得要如何去超越对手,如何在这个时代去满足消费者的需求。

关注官方微信号

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com

我的评论

网友评论 0 条评论