对于2020年的汽车市场其实很多行业人都很迷茫，传统汽车被新能源电动车冲击已经是老生常谈的话题，而一般来说，中国汽车市场一年的增长曲线中，呈现两头高中间低的格局，每年的1月份都是市场增长比较高的年份，也是消费能力比较高的节点。因此，从1月份的数据就可能看出全年市场的走向。
但据乘联会统计数据，1月全国乘用车市场周度零售起步较低。1月第一周（1-12日）的乘用车市场零售相对分化，第一周日均零售4.9万台，同比增速下降13%。第一周销量总体偏低。这是否说明2020年的汽车市场会比前两年更加低迷？
其实因为今年春节的到来较早，还未到2月份就过完路初七，那买车的话大部分人也不会急于一时，毕竟过年的花销也毕竟大，所以今年1月的第一周虽然开头不好，但是想来并不会对2020年的汽车市场有多大冲击，不管2020年不论是从政策上还是车企的运作中，都看到今年的汽车市场注定不平静。
新能源的“麻烦”
新能源汽车要在2020年迎接最大挑战，无疑是国产特斯拉和政策补贴的下滑，新能源汽车在2019年的表现无疑是惨淡的一年，这一年，政策扶持近十年的中国新能源车产销首次出现负增长。
根据中国汽车工业协会1月13日公布的数据，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
从2019年7月销量首次出现下滑至今，新能源汽车销量已连续六个月下滑。究其原因，工信部相关司局负责人表示，去年以来，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，中国新能源汽车产销首次出现下滑。
据行业专家的说法：“新能源车比同级别燃油车贵几万块钱，国五国六切换期间，燃油车打折甩卖，新能源车与燃油车价差相对拉大，影响了新能源车销量，另一方面，补贴退坡对新能源车销量打击较大”。总而言之，除了因为燃油车国五国六切换，影响了新能源车的销量之外，还有一部分原因是因为补贴退坡及较长的过渡期导致企业成本调节失控。
2020年新能源的路在哪里
日前在2020中国电动汽车百人会高层论坛期间，“2020年7月1日左右财政补贴是否还会像去年那样退坡，年底是否完全退出？”成为所有消费者和车企企业关注的热点问题。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢会上呼吁：不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整。要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作上，更加满足市场的要求。
其实这样的呼吁才是“一针见血”，如果说新能源的发展就像是打游戏，补贴无疑是在这个游戏中开挂，而开这个挂会对车企有很多限制，但是不开这个挂又会被新能源市场淘汰，所以全国协副主席对于补贴的看法是保持不动，不要再让消费者、车企对补贴惴惴不安，车企完成新能源车型在技术上和充电网络铺设的问题，消费者则对新能源电动车建立信息。
苗圩同时指出，新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。2019年全年，新能源汽车产销超过120万辆，其中，11月当月销量达到10.5万辆，12月当月销量达到12.6万辆，已经基本恢复到退坡前平均水平，这说明补贴退坡影响正在逐步恢复中。
按照规划，2020年之后将不会再有补贴。目前关于补贴的政策还未正式出台，但工信部部长苗圩的表态，给了新能源汽车市场和股民一针强心剂。不管这样的呼吁是否能否落实，但是起码让消费者和车企对新能源汽车都有了一些方向。
小编总结：对于新年第一周的销量颓势，其实不会对2020年造成太大的影响，而且随着国产特斯拉的热度越来越高，我们自主品牌自然会有更大的危机感，虽说在2018年和2019年冒出的“造车新势力”已经很多都已经沉寂，但是这些新势力对新能源的发展也并不是毫无建树，据工信部人才交流中心汽车专家张翔表示，“在竞争加剧下，小的企业将会关停或转让，这并不可怕，因为留下的企业会显现规模经济的优势。过去有大约150家企业宣称有汽车业务，但大部分产量极低，要新能源车行业的健康发展，过去这种局面是一定要改变的。”