1月份作为2020年的开端，不少车企都会在这个节点上总结过去所得所失，展望未来，发布未来战略，其实，这并不是什么新奇的事情，但凑巧的是，特斯拉和蔚来汽车这两位作为新能源汽车领域的领袖，在公布规划的这个时间节点上相当接近，也许这就特斯拉和蔚来汽车相互相争的宿命，值得注意的是，特斯拉继Model 3国产后再次引起群众的关注，特斯拉这次将成立中国研发中心，打造“中国风”特斯拉，一波冲击未平，又来一波冲击，特斯拉这是要赶尽杀绝？新能源造车新势力下一步该如何稳步立足是值得考虑的事情。
特斯拉将成立中国研发中心
特斯拉把市场瞄准了中国，最近，接二连三地加固中国市场的地位，从特斯拉国产化，上海超级工厂投产后，截至目前又再次公布成立中国研发中心，宣布在中国建立设计工作室和研发中心，而且发出招聘公告，计划扩充设计工作室和研发中心的成员，值得注意的是，特斯拉还征集富含中国元素的特斯拉设计图纸。
这么看来，特斯拉国产化的决心非常坚决，特斯拉是要把国产化做到彻底，彻底打造“中国设计”的特斯拉，而并非“中国制造”的特斯拉，那么，对于新能源造车新势力来说，是不是又将面临一场灾难呢？
其实，并不完成是，特斯拉的国产化敲响了新能源造车新势力沉浸自我的警钟，一直安安逸逸的日子随着补贴的退坡、特斯拉的国产化慢慢远去，细想发现，特斯拉“狼来了”，起到的作用更像是“鲇鱼效应”，新能源造车新势力像大梦初醒一样，开始警惕起来，其中蔚来汽车作为一个在新能源汽车领域征战4年的车企，以带头的角色率先行动，加快销售网络的布局。
蔚来中心和蔚来空间将拓展至200家
蔚来汽车在2019年经历了不少负面的事情，补贴退坡、车辆召回、融资失败、CFO离职等等等等，再到2020年开端的特斯拉国产化，蔚来汽车终于“觉醒”了，特别是在艰难时期，2019年的第三季度带来希望，更是让蔚来汽车重振旗鼓，在渠道策略沟通会，蔚来汽车的用户运营副总裁魏健宣布了未来的规划，着重点放在销售网络的布局，一方面提升品牌力，另一方面吸引更多的消费者。
蔚来汽车计划在2020年底将蔚来中心和蔚来空间拓展至200家，截至目前，蔚来汽车已经在57个城市建立了总共77家，其中22家是蔚来中心，55家是蔚来空间，按理说，有蔚来中心就够了，为什么还要蔚来空间，其实，两者的定位是不同的，蔚来中心是蔚来全资投建的品牌空间，是用来提升蔚来的品牌力的。
而蔚来空间是蔚来全资或者与合作伙伴共同建设的，主要是品牌销售空间展现，而且有一个关键的地方，蔚来空间区域覆盖范围广，方便消费者体验产品，平均成本会更低，因此蔚来空间的建设相对也会更多，将蔚来中心和蔚来空间拓展至200家是扩展销售网点的必经之路，其实，李斌此前曾表示2019年下半年销量慢慢好转主要是因为蔚来汽车解决了电池安全问题的同时，扩大了销售网络，蔚来空间便是扩大销售网络的其中途径之一，对提升订单的数量有一定的影响和帮助，为此，蔚来汽车也决定在2020年继续开拓更广的销售网点，来刺激市场，提升订单，这样的做法可能会有些保守，而更重要的是要给到消费者不同的体验，消除产品安全问题，提升产品力。
写在最后
其实，“觉醒”的绝不止蔚来汽车，其他的新能源造车新势力同样开始正面面对补贴退坡等问题，特别是特斯拉国产化后的冲击，不得不去考虑该如何提升品牌力，如何布置战略去应对已经来临的挑战，如何去防范未知的风险，新能源汽车领域前期并不好做，想要立足，解决电池安全问题，提高续驶里程，扩大销售网点，提升品牌力和产品力，才是硬实力。