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马自达欲成豪华品牌,能在国内活下去吗?

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《头文字D》应该是八零、九零后的汽车启蒙“老师”,该片不仅教会了我们什么是操控,还教会了我们哪个日系品牌是操控界的“老大”。只可惜片中的丰田86,现在已经面目全非,不再是花冠的继任车型。三菱EVO在2015年推出Final Edition版本,表明EVO生命周期结束。“宿敌”斯巴鲁WRX STI在国内一车难求。本田思域因为“地球梦”成为车友“秒天秒地”的嘴炮车型。

现在还能跟操控沾边,同时国内能买到,或许就剩下马自达。虽然马自达RX-7的后续车型RX-8在2010年已经停产,万转神机——转子发动机只能在二手车市场看到,但是马自达还是“固执”的将前后50:50的车身比重和自然吸气发动机延续至今,并成为汽车界的一股清流。

“东瀛宝马”欲成真宝马?

正因这些清流行为和独特的操控性,马自达被称为“东瀛宝马”。可惜的是“东瀛宝马”这只是坊间的戏称,在车型定位和新车售价等方面还是未能与真正的宝马对标。

但在近日,马自达官方宣布将在两年内不会推出全新车型或对新车进行重大更新。结合去年5月时,马自达财务业绩会议曾提及直列六缸发动机和纵置发动机后轮驱动的平台架构,将会为马自达带来一个高端的车型。这一切或许预示着马自达想要成为真正能对标宝马的豪华品牌。

马自达车型能撑两年吗?

但如果马自达真的在国内暂停两年更新车型能熬过去吗?按车型说是有可能的,马自达最畅销车型昂克赛拉,在去年刚刚完成换代。按照正常生命周期昂克赛拉刚好卡在两年的时间点上,应该都能正常更新换代。

次重点车型现款阿特兹在去年被官方称作全新换代车型,但仅在外观和内饰进行调整,车身“三大件”并没进行改变,因此也被坊间称为小改款车型。按照官方的说法,全新的阿特兹车型周期应该和昂克赛拉一样,同样卡在时间点上。

马自达SUV重磅车型CX-5在2017年已经进行换代,按照正常换代周期的话,现款CX-5应该也能撑到两年之后换代。另外,还有国内特供车型CX-4,是在2016年上市的,但这款车型会否与全球同步停止更新,还是直接以海外版的CX-30进行替代,我们目前难以猜测。

马自达销量每况愈下

看完了马自达车型能否在国内坚持两年,我们再看看马自达的销量能否在国内坚持两年。按照目前的销量来看,不一定可以撑到两年之后。回顾2019年全国汽车销量,我国汽车累计销量2576.9万辆,同比下滑8.2%。而马自达在去年售出22.775万辆,同比下滑16.37%。到今年二月,受新冠疫情影响,全国汽车销售20.3万台,同比去年下降77.8%。马自达二月整体销量仅为2430辆,同比去年下滑80%。由此可见,马自达的整体销量较大市下跌更加激烈。

再看到今年二月的各车型销售情况,刚完成换代的昂克赛拉是马自达唯一一款销量过千的车型,售出1003辆。紧随其后的是去年进行伪换代的阿特兹,售出520辆。另外,CX-4和CX-5两款SUV销量分别为435辆和233辆。值得注意的是,上文并未提及的CX-8车型,全月仅售出4辆。

马自达往高端发展

为什么上文说马自达车型的时候并没有提及CX-8这款车呢?因为CX-8可以看作马自达在国内高端车型的一次试水。CX-8是马自达在国内生产的唯一一款售价超过三十万的车型,这样的价格是马自达的国产车型首次触及,如今落得月销仅为4辆的成绩,可见售价对标豪华品牌的马自达并不受消费者待见。

其实,日系车在国人心中早有定价,即便是日系最强的“两田一产”,其高端品牌也只有雷克萨斯的销量比较红火。究其原因,还是雷克萨斯在上世纪九十年代已经进入中国,后期进入中国的讴歌、英菲尼迪的销量相对较差。由此可见,马自达两年后再以豪华品牌形式征战国内市场并非上策

写在最后

马自达因为清流,成为国内叫好不叫座的汽车品牌。虽然叫好不叫座,但是曾经在国内销量还是比较客观,只可惜国内车型较少,且车型更新较慢,在国内的“车市寒冬”,销量跌幅较大。而近日马自达官方宣布的将在两年内不会推出全新车型或对新车进行重大更新,并走上豪华品牌的路,或许会让马自达在国内的销量雪上加霜。

国人对日系品牌早有定价,即便是再豪华的日系品牌也难以成为第二个雷克萨斯。反而延续自身的清流行为,研发更新符合自身品牌的车型,或许更适合中国市场,能创造更多利润。毕竟中国已经成为汽车消费大国家,能激发中国消费者的购买欲,或许能让该品牌创造更多营收。


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