虽说节能减排绝对是现时汽车行业的大趋势，但三缸发动机从开始被多家车企使用以来，其引来的热度，又或者说是争议，就一直居高不下。
造成争议的原因，自然关乎于三缸发动机的质量问题、动力表现、震动抑制、行驶品质等等。关于三缸发动机的优缺点相信大家都已经十分熟悉了，不过，我们今天的重点并非在于三缸发动机的优缺点。
事实上，作为最早布局三缸发动机的车企之一，前不久，别克英朗重新搭载四缸发动机的消息开始陆续放出。而随着四缸英朗消息的曝光，三缸发动机这个话题，再次引起了广大消费者的关注。而在近日，重新搭载四缸发动机的英朗新车型，正式迎来了上市。
重新搭载四缸机，英朗典范版产品力不俗
据了解，在3月31日上汽通用别克正式上市了两款英朗典范车型，售价分别为11.99万元和12.59万元。需要注意的是，这次上市的英朗不是换代也并非改款，而是在原有的英朗车系中新增了两个车系。而且比起英朗原有1.0T和1.3T，这次上市的1.5L版本售价会更加低，也就意味着别克英朗将冲击更入门的合资紧凑型轿车市场。那么到目前为止，英朗已经是提供了三个动力系统可供消费者选择了。
不过，别看英朗典范版定价更加入门，但其所搭载的装备以及技术也依然是高分水准。像是这个来自通用汽车Ecotec家族系列的新型1.5L DVVT四缸发动机，就通过技术的升级和优化，更能兼顾动力表现和油耗，而且已经达到了最严格的国六B排放标准。另外，英朗典范版还全系搭载了发动机自动启停以及匹配6速手自一体变速箱。
至于在别克主打的智能互联方面，英朗典范型也没有缺席。别克eConnect互联技术就装备了在典范型的高配上。当然，还有包括动力总成主要零部件8年或16万万公里的原厂质保等一系列的购车优待方案。
其实并不难看出，虽然英朗典范版定位更加入门，但动力技术、装备配置以及售后方面，都仍然是保持了高分表现，所以得益于典范版车型的加入，英朗整体车型的吸引力都是有着大幅度提升的。而对于那些对三缸发动机、双离合变速箱有所顾忌的消费者，如此1.5L的动力系统无疑就是新增的一个好选择。
真的后悔使用三缸发动机？
不过，对于英朗典范版的上市除了其产品力以外，相信最受消费者关注的还是别克此举的用意，直接点说，别克是否反悔使用三缸发动机了。要探讨别克是否后悔使用了三缸发动机，市场表现自然不得不说。
毕竟别克是较早就开始布局三缸发动机的，所以旗下车系使用率并不低，包括昂科拉系列、英朗等等车型。事实上虽说三缸发动机的使用收到了很大的争议，但市场销量上别克依然是领先的。像是全新的昂科拉系列，在推新之后就全系搭载了三缸发动机，但是一上市销量表现就十分不错，到目前为止，昂科拉系列的销量基本与使用四缸发动机的老款昂科拉持平，甚至有时还有反超。
而看回到英朗身上，其市场走势就更是凶猛了。虽说全系标配三缸发动机一开始争议较高，导致销量有所限制，但后来很快随着口碑的提升销量开始持续高走。截止到2019年全年，彼时全系搭载三缸发动机的英朗就已经排到了整个轿车销量榜的第六位，同时也成为了别克品牌的销售主力。而根据中国汽车工业协会数据来看，其中英朗1.3T车型销量就达到了147113辆，而1.0T也去到了132164辆，两个动力的热度都十分高。所以其市场认可度足以可见。
实际上此前小编也曾参加了别克全新英朗的油耗比赛，该三缸发动机除了油耗表现出色以外，在行驶品质、动力输出上都已经与四缸发动机相当。要知道，从动力数据层面来看，全新英朗的1.0T和1.5T动力都全面超过了此前英朗的1.5L和1.4T两款四缸发动机。
另外从销量榜单还有一组数据是值得一提的，那就是同样全系搭载三缸发动机的吉利缤越，也排到了2019年SUV销量榜的第十四位。如此巧合，其实多多少少都表明了广大消费者对三缸发动机的认可程度要远比我们想象的高，特别是体验出色的三缸发动机。
再者，三缸发动机的布局也为别克带来了不少优势，像是能够更迅速地推出达到国六排放标准的动力系统，像是能够让那个产品有着比同级更出色的油耗表现等等。所以三缸发动机的布局，在别克身上绝对是成功的，甚至随着多款三缸发动机车型口碑的逐步提升，其市场前景还大有可期。
只为更大野心而来？
因此，种种都足以表明别克其实并没有“后悔”研发三缸发动机，而据别克声称，其也将会继续推进“downsize”理念，即降低发动机缸数和排量的理念。不过，如此一来问题也就出现了，为何此时别克依然要推出搭载四缸发动机的英朗典范版呢？
最核心的一点，无疑就是增长整个车型的市场受众面了。正如前文所述，虽然英朗已经十分畅销，但依然会有消费者对三缸发动机有所顾忌，从而限制了英朗的销量，那么四缸发动机的加持无疑就是给了消费者更多一层的选择，而且综合分析来看，英朗典范版的产品力自身也十分不俗。
事实上在节能减排的大趋势下，明显看到市场上的自然吸气发动机销量份额和产品选择是在减少的，但总体来看这部分销量基数依然是巨大。对此，我们不妨继续把目光放到市场上。在紧凑型销量榜单中，来自上汽大众的朗逸和东风日产的轩逸，无疑是排名前列的两位。但数据上来看，朗逸的销售主力依然是1.5L版本，而轩逸更是全系都只有1.6L可选。所以要进一步提升销量，四缸自吸发动机自然就必不可少，如此以来，英朗典范版的推出就十分理所当然了。
再者，别克如此早就布局三缸发动机、如此早就落实“downsize”理念，最主要的原因就是适应节能减排趋势。而在其三缸发动机已经开始逐步受到越来越多消费者的认可之际，再次推出四缸发动机来满足更多的消费者，对于英朗对于别克来说，其实都是利好的行为，又何乐而不为呢？而且英朗典范版的推出，也让英朗车系的吸引力和性价比有着大幅度提升。
所以再来看英朗典范版，难道别克真的后悔使用三缸发动机？答案无疑就是十分明显。而且随着四缸动力的发布，别克英朗能否重回级别销量的冠军位置，自然也就更加值得关注了。
总结
事实上，动力系统的研发往往能够看到车企的很多方面。不可否认，当别克开始宣布普及三缸发动机时，网络上确实出现了不少质疑声。但不论是后来国六政策推出时别克的“从容”布局，还是英朗销量的逐步攀升，都足以看到别克对市场潮流的前瞻性以及强大的技术积累。
而英朗典范版的上市，其实就是一个缩影。表明上来看，这是一个备受争议的决定，但一番分析下来，看到的反而是别克更大的野心。
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