2020年1月份，东风风神终端交付量为10899辆，实现了销量同比4.5%的上涨。市场低迷，再遇上疫情，整个中国车市中逆行者少之又少，东风风神同比上涨4.5%幅度虽不大，但情况倒比众多的品牌明朗。
不过也需要注意的是，销量之所以上涨，皆因东风风神的产品序列中又多了一款新车，即奕炫。倘若没有这款车型销量的贡献，那么东风风神同样是处于下滑状态之中，加上了这款车型的销量而获得了4.5%的上涨，其实算不得惊喜。
1月份后的销量数据，基本上缺乏了参考价值，也因为疫情，东风风神原本年初制定的“跨越10万辆、挑战12万辆”的目标，再次充满悬念，并直接使得原本因为推出了奕炫一车而“如鱼得水”的东风风神，同时坠入了火海之中。
水火交融，此刻放在东风风神身上，显得极为贴切，而也于这水火之中，东风风神再次迎来一次人事变动。
据悉，就在刚刚过去的3月31日，东风乘用车公司举行干部任免会议，原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌将出任东风乘用车总经理一职。
那么，在丁绍斌之前，谁曾任东风乘用车总经理一职呢？大家最熟悉的，应该是李春荣了。先看其工作经历，他于1987年加入东风，而到了2017年离开，共计为东风服务了足有30年。值得一提的是，李春荣于2017年6月回国，并被东风委派到正在筹建中的东风乘用车事业部担任负责销售的副总经理，后来更是担任总经理一职，所以可以说，从品牌初建并见证着其发展的李春荣，应该是最为了解东风风神的一位高层人员。当然了，李春荣也是目前唯一一位见证了东风风神由盛转衰的总经理。
李春荣之后，便是刘洪。刘洪，可谓是做得最为尴尬的总经理。2017年6月9日，东风乘用车公司召开干部大会决定，刘洪任东风乘用车公司总经理，李春荣不再担任东风乘用车公司总经理，另有任用。后来有消息显示，李春荣被吉利挖走，出任宝腾CEO。
出任总经理一职之际，刘洪难掩激动心情，先高度评价了东风乘用车公司10年工作的成效，随后表示很荣幸能从合资版块转战自主主战场——用合资反哺自主，于东风风神之中，刘洪算是个典型人物。然而，典型是典型，但典型得不太长久。滑稽的一幕出现了，仅仅是一年的时间，刘洪被调任，其职由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任。
兼任！这是什么个意思？张祖同为何要兼任东风乘用车的总经理，而刘洪又为何不再担任东风乘用车的总经理，“兼任”二字，于刘洪而言真是无比的耻辱。
那么，张祖同兼任期间，又为东风风神做了什么呢？在2018年的东风风神振兴干部大会上，张祖同表示，“打造销量过万的明星车型，确保东风风神三年振兴目标实现。”这个所谓的三年振兴计划，其实是2017年就已经提出来了，其中一条计划是2020年销量突破38万辆，而按照东风风神发展的状况，三年时间完全不够。
也就是说，张祖同兼任后，基本上是加深了东风风神喊口号的调性，而打造销量过万的明星车型的计划，也是搁浅了下来。唯有的是，新车奕炫尚且带来了一丝希望。
始终是兼任，一切按部就班即可，但对于刚出任东风乘用车总经理的丁绍斌来说，他不可能按部就班，而目前唯一的底牌，就是新车奕炫。
我们再看一下丁绍斌的履历。1990年，丁绍斌大学刚毕业就进入东风，1998年进入东风汽车股份有限公司出任市场部负责人，2003年转战东风裕隆并先后出任汽车销售有限公司执行副总经理、总经理等职务，2005年回归东风汽车股份有限公司，4年后转战神龙，2013年再次回归东风汽车股份有限公司并从副总经理升任至总经理，2018年被提拔为东风汽车有限公司副总裁，分管东风汽车股份。2020年4月1日，丁绍斌正式出任东风乘用车总经理。
颇有意思的是，刘洪出任总经理，是一次合资反哺自主的考验，而丁绍斌出任总经理，则像是商用反哺乘用的考验。当然了，在东风里面，商用的发展也确实优于乘用。
实际上，东风风神已经制定了2020年全面焕新计划，即2020年跨越10万辆、挑战12万辆，并计划于2023年挑战年销30万辆，实现全价值链盈利。要看2023年是否能达成年销30万辆目标，其实在2022年甚至2021年就可窥见一二，所以，留给丁绍斌的时间根本不多。丁绍斌是否真的是东风风神史上最优秀的掌门人，还是危难之际而无奈上阵，就留给时间去验证吧。
在此特殊时期，汽车网评顺应大势，号召大家远程办公，并启动汽车资讯兼职、报料人招募计划。
如果你对汽车车型有独特了解，或是新颖观点，或是对汽车行业有独到见解，可直接联系我们，成为我们的兼职编辑。我们将提供专门的独立发布平台。
如果你有汽车的行业内幕、企业内幕、车型内幕、经销商内幕也可向我们报料。
不管是兼职编辑或是报料人，一经采用，均可获得丰厚报酬。
有意向者请直接通过私信或是总编信箱发信联系。总编信箱：admin@qcwp.com