2002年对于大众汽车而言绝对是极有意义的一年，原因在于这一年，大众推出了两款全新的高端车型，一款轿车，一款SUV，就这两款车型来说，国内消费者多少都是知道的，前者便是大众辉腾，而后者则是大众途锐。
“力拔山兮气盖世” 途锐的创举
坊间的“不怕奔驰和路虎，就怕大众下面带字母”据悉起源于辉腾，这句话虽然有戏虐的成份，但却也表明了辉腾的地位；相比辉腾而言，大众途锐貌似要低调些，但同样非常有话题性，最为著名的便是拖动波音客机事件。
2006年，第一代大众途锐中期改款车型上市同年，大众工程师在距离英国伦敦西南部40英里的Dunsfoid机场用一辆装备了V10 TDI柴油发动机的Touareg通过专用设备，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米。
这一举动可以说轰动了业内，在当时甚至被称之为创举，而这也证明了途锐的非凡动力和出色的品质，经此“一役”之后，途锐在SUV细分领域中的地位得以凸显。
出身名门 再添新贵
优秀的人永远都不会停下脚步，出色的产品从来都是推陈出新，2010年，第二代途锐正式上市，外观更年轻现代，车身更轻、尺寸更大，配置更高这些都是第二代途锐的代名词，2014年第二代途锐中期改款，除外观更好看之外，动力方面也有升级。
时间继续往后走，2018年，第三代大众途锐在中国进行全球首发，这一代车型可以说出身高贵，因为它诞生于大众MLB Evo模块化纵置发动机平台，而高贵之处在于兰博基尼Urus、宾利添越、第三代保时捷Cayenne、第二代奥迪Q7都诞生于这个平台。
这也就意味着，从第三代车型开始，途锐是名正言顺的大众高端SUV成员，而更值得一提的是，第三代大众途锐不仅“出身名门”，在内外的颜值上都相当出差，同时，为了更好满足更多消费者的需求，在刚过去的11月9日，进口大众宣布途锐插混eHybrid车型正式上市，全系一款车型，指导价67.98万元，同时还有最高5.5万元购置税补贴等一系列购车优惠政策。
借着此次eHybrid车型上市的契机，小编还有机会试驾了全系途锐车型，这也使自己对大众途锐的实力不再只是意淫，而是有了更为深刻和直观的了解，同时也体验到了大众在汽车电气化领域的突出成就。
大气年轻的设计 尽显骁勇之姿
首先是关于第三代途锐的颜值，或许不算惊艳，但也年轻耐看，并且中大型SUV的大气感展现的是一览无遗的，贯穿式的前脸设计，大灯与格栅融为一体，车头的整体感更强，全LED的矩阵式大灯科幻而炯炯有神，每个大灯内就有128颗LED光源，不仅照射距离更远，更有12种照射模式，另外，在左侧大灯旁，3.0T的车型有Rline的标志，而插电混动车型则是eHybrid的标志，这也是汽油版与新能源版本车型在前脸能找到主要区别。
车身侧面，线条硬朗，加上4878*1984*1717mm的车身尺寸，感官上整车非常有气势，加上曲面造型与线条的相互勾勒，车侧在不同光影下有些鳞次栉比的美感，但每一根线条、每一个曲面的位置又恰到好处，所以这与其精准制造的工艺也正好贴合。
车尾部分层次丰富同时有力量感，线条饱满而不显臃肿，加上尾灯内部光源的造型很有科技感，这也使其更有辨识度，而从车尾也能分辨出汽油版车型与eHybrid车型，前者在车尾右侧要么有“V6”的尾标，要么没有，而后者则在车尾右侧有“eHybrid”的标志。
科技与豪华同在 配置“拉满”
车内布局方面，豪华感与科技感是并存的，虽然不像第一代车型一样采用了较多的木纹装饰，但是车内能触摸到的几乎都是皮质的软性材料，同时辅以真实的缝线提升豪华的质感，少了一些古典的华贵，但是多了一些现代的轻奢。
而在科技层面的体现则主要通过三块屏幕，12.3英寸的全液晶仪表盘，15.3英寸的触控中控屏以及驾驶位正前方的HUD抬头显示，三者合一再配合上车内30色的氛围灯将车内的科技氛围烘托的极为出色；同时在布局上，仪表台有一定角度的倾斜，这种以驾驶者为中心的设计也成为了大众当前各系车款车内设计的重要元素。
在配置方面，无论是小编最开始试驾的3.0T车型还是后来的eHybrid车型都是相当丰富的，无钥匙进入与启动、自动LED大灯、自动雨刷、真皮座椅，电动座椅调节、座椅通风、加热、包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等功能在内的L2级自动驾驶辅助系统等，可以说凡所应有，无所不用，在汽油车型的顶配版本上还有夜视系统等更高一级的安全配置。
平地可瞬间“抬头” 山野敢放肆“撒欢”
实际上，无论是奔驰还是宝马、奥迪，也不管是劳斯莱斯、宾利等超豪品牌，它们都不只是看起来大气豪迈，更重要的是它们都有超强的运动性能，只要驾驶者愿意，它们在公路上可以瞬间抬头，在山野里可以如履平地。
而这种能力，作为大众豪华代表产品的途锐同样具备，此次试驾，大众在试驾的路线上十分的有针对性，山路、非铺装的泥地以及公路都有涉及，小编最开始驾驶的是3.0T V6的汽油版车型跑山路与泥地，发动机最大马力340匹，最大扭矩450N·加上全时四驱的驱动方式和可实现“装载”、“运动”、“标准”、“越野”、以及“越野+”五种模式的空气悬架之后，山路也好，非铺装的泥地也罢，对于它来说都不构成威胁。
驾驶3.0T车型上山时不仅极好的体验到了V6发动机迸发出的强大动力与扭矩，同时对于这辆车的底盘悬挂表现也记忆深刻，前后多连杆的悬挂配上高低可调的行程，整个底盘在过弯时的支撑能给人很大的信心，驾驶稍娴熟一些的普通驾驶者也可以极高的速度和很大的动作过“U”形弯，车身侧向支撑性极好，并且，如稍懂“慢进快出”的山路驾驶技巧，你还能感受到发动机与变速箱非常紧密的动力输出表现，给油就走的加速感是跑山路极为畅快的体验。
而在eHybrid车型上，运动的能力其实同样极为优秀，尽管其搭载的是2.0T发动机，但是加上电机后，系统综合最大功率270Kw，最大扭矩700N·m，账面参数而言比3.0T汽油车型动力要更加突出，而在实际的表现中，它与汽油车型一样能够“翻山越岭”，并且，官方数据显示其零百加速只需5.7秒，而它整车重量超过2.3吨。
作为插电混动车型，途锐eHybrid车型有许多新能源车特有的优势，比如说油门更加线性顺滑，动力响应更加积极迅速，车内的静谧性表现更加出色等，另外便是油耗表现，根据官方数据显示，eHybrid车型满电满油状态下可行驶1000公里，百公里综合油耗仅2.3升，这在用车成本方面相比传统汽油车型有极大的优势。
试驾总结
真正的豪华，“撒野”是必不可缺的能力，或在赛道以迅雷之势冲过终点，或在山川野地无所顾忌，很明显，途锐是这样的角色。另外很重要的是，eHybrid车型的上市也让途锐有了更突出的竞争力，同样的，它本身的产品力也会给消费者更出色的体验。