刚刚过去的2020广州车展，每个车企都在想尽办法强调年轻化，无论是展台设计，还是推出的重磅新车，亦或是发布的战略，或多或少都掺杂了年轻化元素。它们都知道，只有往年轻化方向发展，才能与年轻群体达成情感共鸣。
而从整个车市来看，A级车领域由于价格与定位使然，向年轻化过度得比较彻底，现在从这个领域里随意挑出一款车型，看着都不会显得老气与沉闷。而B级车领域，以前是商务风的“重镇”，现在也由爹味变得越来越有运动味，像是雅阁、天籁都是近来年轻化转型较为成功的B级车代表。
但若是追溯到最早走运动风的B级车，国产老君威绝对可以算先驱，它凭借年轻化设计，在浓厚的商务风中独树一帜，多年的市场耕耘，君威早已懂得如何与年轻群体进行更有效的沟通。全新别克君威，便表达了它对年轻人需求的最新理解。
而如今，有越来越多的中级车涌入年轻化战场，我们从最活跃的20万价格区间切入，选取最具代表性的雅阁2018款260TURBO 豪华版（19.98万元，以下简称“雅阁”）、天籁2021款2.0L XL Upper 智行版（19.98万元，以下简称“天籁”）与君威2020款552T 豪华型（19.68万元，以下简称“君威”）进行对比，看看谁更符合年轻人的选车标准。
标准一：颜值，需要内外兼修
以现在的审美来看雅阁、天籁、君威，它们的颜值都在B级车市场排得上号，在运动化与潮流化方面也都有自己的表达方式。
其中，雅阁的腰线流畅凌厉，搭配性感的溜背，运动感营造得较为到位，但其前脸的家族色彩仍较浓厚，经常被人称为是“大号思域”，辨识度较低。
天籁的前脸线条健硕有力，但车身相对雅阁来说，没有那么凹凸有致，其姿态偏向圆润，给人一种厚实的感觉。
君威所采用的雕塑美学，则融入了更多的创新元素，飞翼式镀铬饰条横穿中网，与引擎盖上的健硕线条相辅相成，营造出宽体低趴的运动气势。车身线条流畅雅致，从车头绵延至车尾，凸显出立体简约的运动格调，相较雅阁与天籁，它在运动化与年轻化表达上会更为干脆利落一些。
将视线转向车内，可以发现雅阁、天籁、君威都选择了简洁的内饰风格，但在细节刻画方面，还是可以看得出差距。
其中，雅阁与天籁的布局大致相同，二者均采用了7英寸悬浮式中控屏和机械挡把，屏幕下方依次是空调出风口、物理/旋钮按键，就连样式都差不多，这样的内饰语言在市面上很常见，虽然不出错，但也不出挑，缺乏亮点与新意。
而君威的内饰，是可以让人眼前一亮的。它的内外设计脉络并没有脱节，大量的展翼元素配合横向线条，从中控台延展至两侧门板，8英寸中控屏采用内嵌设计，与中控台、空调出风口融为一体，使得整个视觉效果更为整齐划一。
此外，不同于雅阁和天籁，君威配备了ETRS按键式电子排挡，不仅提升了换挡操作的便捷性，也为前排释放出了更多空间。
由此可见，君威的内饰设计风格在这三款车中显得格外出众，其在新颖度与现代感方面用了更多巧思。
标准二：空间，需要大且舒适
也许有人会说，车最终是用来开的，实用性才是硬道理。
空间作为实用性的重要指标，与消费者的乘坐体验质感息息相关，它主要分为两个维度，一是是否宽敞，二是是否舒适。
我们先来看第一个维度。在车身尺寸方面，从下表可得知，君威的长宽高全面领先雅阁、天籁，轴距与雅阁仅差1mm，综合实力最强。这也就意味着，它的空间表现会比雅阁与天籁更为优异。
再来看第二个维度，这三款车的座椅调节功能相对来说都较为丰富，像是主驾前后/靠背/高低调节、副驾前后/靠背、主副驾电动调节等，三者均可满足。
但若是进一步追求舒适感的话，雅阁将最先败下阵来，它是三款中唯一不具备前排座椅加热功能的，并且座椅材质用的是仿皮，质感上差了些。
天籁素来有“大沙发”的荣称，座椅舒适性与包裹性自是不用怀疑，它采用真皮材质，用料也厚实，可以赋予驾乘者较好的乘坐体验。
君威比天籁还多了个副驾高低调节功能，而且材质上也会更高级些，它采用的是真皮/翻毛皮材质混搭，腿部以上的位置运用了大量软质包覆，手工法式双缝线精湛细腻，可以给予驾乘者更深层次的乘坐质感。
标准三：配置，需要面面俱到
除了空间以外，配置也是衡量车辆实用性的重要标准。雅阁、天籁、君威作为B级车市场的标杆车型，像是倒车影像、无钥匙启动、蓝牙/车载电话、电动天窗等配置均有配备，能够满足消费者的基本需求。
然而，若是用更严苛的要求来审视这三款车的话，三款车的表现也是高低各不同的。
雅阁配备了部分Honda SENSING安全超感功能，支持车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等，可以说构造了一个较为完善的安全矩阵，但是在便捷性与智能性配置上，这款19.98万元的雅阁较为薄弱，且不说没有具备语音控制系统、CarPlay、CarLife、车联网、GPS导航等功能，就连无钥匙进入，在它身上都缺席了。
天籁在便捷性与智能性领域的表现较雅阁而言更为优异，它搭载了GPS导航、语音识别控制系统、OTA升级、车联网等，可以为驾乘者打造丰富有趣的用车场景。
君威比天籁更大方，诚意更足，像是天籁仅提供前排无钥匙进入，君威全车均配备，天籁不具备CarLife与CarPlay，而这两个手机互联方式君威全都支持，尤其是无线CarPlay的应用，让用户可以实现车辆与智能手机的快捷连接，共享音乐、导航等功能。
此外，不得不安利的是君威搭载的别克eConnect智能互联科技，其所蕴含的百度AI智能语音助手语义识别精准，并且支持多轮对话，覆盖了60多种场景、214种人机交互命令，消费者仅需口述，即可实现对车辆控制、导航搜索、电话控制、车控智能家居等功能的控制，这些个性化操作明显更容易获得年轻消费者青睐。
标准四：驾控，需要激情澎湃
一台燃油车，最精髓的部分在于动力总成，因此这方面的较量必然不能绕过。
从账面数据来看的话，雅阁这套1.5T+CVT的动力总成最为出色，君威居中，天籁次之。
雅阁这套1.5T+CVT的动力组合被调校多年，在市场上的认可度较高，其动力输出时流畅平顺，加速相当线性，油门响应也非常灵敏。
作为三车之中唯一一台搭载自吸发动机的天籁，平顺性是其最大优势，但提速慢、爆发性弱也是其先天弱点，用作家用绰绰有余，但若是想要激情一把，怕是有些困难。
君威的实际表现远超于它的账面数据，它的车身重量是这三款车中最轻的，1.5T发动机拖动一辆1430kg的车辆轻而易举，因此它的起步轻快不拖沓，得益于同级唯一配备的9AT加持，君威在升降挡方面干脆利落，同时动力输出也相当流畅，速度最高可达250km/h，超雅阁和天籁。
写在最后
综上所述，从颜值、空间、配置、动力等维度来衡量雅阁、天籁、君威这三款车的话，可以发现君威的综合实力更加优异。而它的“综合最强”，并不是说各方面实力均衡，没有突出之点，相反，它在每一个维度都有过人之处。
如果是预算20万，想要购买一辆较为全能的B级车，那么全新别克君威552T 豪华型似乎更值得选择。