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实测广汽丰田威兰达车内空气,甲醛已过危险值警戒线

中保研的公信力,从半年前的“数据被盗”事件发生开始走向崩塌,时隔半年后再次出现在视野中的碰撞成绩,让其原本具有的“公信力光环”,变成网友们调侃的话柄。

只不过这样的变化对于普通消费者而言,也只是回到过去“五星批发部”的日子。而时时刻刻与我们安全相关的“车内空气质量安全”,却没有哪家机构或官方平台,作出统一化的测试。加上2020年,疫情进一步强化了人们对卫生健康方面的消费需求,尤其是对室内空气和呼吸健康的关注,更达到了史无前例的高峰。在这股热潮中,车内空气质量安全的重要性再次被提高至前所未有的高度。

(车辆停放位置:户外停车场,无“拆卸”、“装修”等因素干扰)

目前普罗大众对于空气质量的问题已经愈发敏感,可一直以来我们都缺乏方面公证平台的指引。

广汽丰田声名远播,碰撞安全成绩名列前茅,车内空气质量堪忧

(广汽丰田2020款威兰达2.5L双擎四驱豪华版车内空气质量:危)

正如上方总结表中,已经列出广汽丰田2020款威兰达2.5L双擎四驱豪华版车内相关空气质量安全的四项数据,其中两项细颗粒物PM2.5&PM10的测试中变化较少,这是因为在停车区域较为干净,且细颗粒物在封闭的车厢内有“沉降”的属性。甲醛项和可挥发气体VOCs(下表述TOVC)变化相差较大,这与车内使用的拼接材料如:胶水、车厢内海绵、座椅填充物等多项车内结构件有关。加上身处广州地区的测试点在8月下旬的时候,天气气候依然炎热,这对车内空气质量各项属性都有不同程度的影响。但正如我们进行这个项目的出发点:以现有的条件,尽量模拟消费者的用车习惯、停车环境,以力求获得接近客观的数据。

测试项:细颗粒物

从上图表中可读出,测试车辆在开始测量过程中到来第五分钟的阶段(13:04-13:09),细颗粒物项中PM10出现了第一次数值下滑,PM2.5则进入了十分钟的平台期,再过一段时间后,车内细颗粒物数值开始第一次大幅下滑(13:14-13:29)。

总体上,在细颗粒物项的两次数值变化出现的原因,主要是因为车辆在停车之后,车内存在的细颗粒物会开始下沉,趋于颗粒物们在平静的状态自然停止了漂浮。虽然威兰达在细颗粒物项中的平均成绩未能达到“优”的成绩,但“良”的成绩也比较符合普通用车群体的接受程度(鼻炎敏感型、孕妇、老人、小孩等群体因人而异)。

测试项:甲醛

从上图表中读出,测试车辆威兰达于车内的甲醛含量在时间点来到:13:09-13:34时候,以较为平均的速度升高至0.1mg/m³以上的“一般”标准(蓝线);而后开始以不规则的速度在13:39-15.04的时间阶段,突破到0.3mg/m³以上的“危险”标准(红线);最后车内甲醛含量在15:04-16:29的时间段以不规则的速度,持续攀升至最高点:0.452mg/m³。

从时间点上看,测试车辆威兰达车内的甲醛含量,除了在密闭空间内会随着时间推移而增多之外,同样会随着室外的温度变化而增多或减少。另外从17:04分开始,车内甲醛含量已经再次以趋近平稳的速度开始上涨。由此可见测试车辆威兰达的车内甲醛含量值,或许还能随着时间的推移再次获得一定的涨幅。

另外,在世界卫生组织国际癌症研究机构于2017年10月27日公布的致癌物清单中,已将甲醛放在一类致癌物列表中。因其研究动物发现,大鼠暴露于每立方米15μg甲醛的环境中11个月,可致鼻癌。

(测试结束,打开车门后正在变化的甲醛数值HCHO)

测试项:总挥发性有机气体(TOVC)项

从上图表中读出,测试车辆威兰达在13:04的时间点关闭车门之后,车内的TOVC标准值即开始攀升,在短短不到5分钟时间,车内TOVC含量就突破了0.6-1.0mg/m³的“一般”标准值(绿线)。随后车内TOVC含量以较为平均的速度开始增长,到13:19的时间突破到“危险”的标准(红线),并持续了4个多小时(13:19-17:24)。

从时间点的变化来看,测试车辆威兰达车内TOVC含量从16:29开始缓慢减少,结合该时间点对应的天气变化是室外温度下降,由此可知车内车内可挥发性有机物(TOVC)含量对室外温度的变化更加敏感。

另外从平均值1.86mg/m³的数据可得知,测试车辆威兰达在总挥发性气体项的测试表现为“严重超标”。

(测试结束,打开车门后的TOVC项变化)

汽车网评:我们在做力所能及的事

本次测试车辆广汽丰田威兰达的空气质量表现,从数据上看起来着实让人惊心。一直以来日系汽车品牌以丰田为首,都是以做工、品质、安全等形象出现在我们大部分消费者以及媒体面前,甚至小编本人对丰田品牌也具有倾向性的好感,而威兰达作为广汽丰田在2020年新推出的车型在车内空气质量表现尚且如此。尤其是经历年初的“疫情”之后,依然没有为消费者将车内空气质量的安全性重视起来,这难免让我们有些寒心。同时,我们日后一样会对德系、韩系、美系、自主甚至法系车进行“车内空气质量”检测,力求以最贴近日常用车的方式和测试标准,对市场上更多车型进行空气质量安全的检测。

(刚开始测试的检测仪)

(测试结束后的检测仪)

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