丰田汽车曾有一句中国消费者老少皆知的广告语叫做“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这几话体现了丰田汽车相当大的市场占比，同时也说明它极高的认可度。
不容质疑的地位 逐渐有持无恐的态度
不可置否，丰田确实是汽车圈中上层的存在，作为一个国际汽车品牌，在各个国家都有不错的表现，中国是丰田汽车最重要的市场之一，这也是丰田汽车社长丰田章男曾说过的话，从销量上也能看出来。
数据大多数时候代表真理，2019年，丰田汽车在华销量约162万台，刚过去的2020年，一汽丰田销量达80万辆，广汽丰田为765008辆，两者分别称同比2019年增长了9%和12%，二者总量156.5万辆，加上进口车型，在华市场的总销量约180万辆。
这样的销售体量，对于一些较为边缘或者是小众的品牌可能是十年八年的目标，但丰田一年就足以。中国消费者对丰田的认可大多数都只有一个原因，即质量稳定，而也正因为这一点，丰田在中国的所有产品都基本只求稳。但是，丰田的车型质量上或许并没有我们想象的那么稳定，更加重要的是，得到认可的丰田似乎有些有持无恐了。
不了了之的机油乳化与增多 或再度发酵
一般被偏爱的人大多会“无所忌惮”，这种现象丰田已有苗头。首先是2020年开始时大规模爆发的机油乳化与机油增加事件，主要涉及车型为一汽丰田亚洲龙，但广汽本田凯美瑞等车型也都在其中。
而关于这件事，最后的结果是不了了之。事情发酵时，丰田方面一再声称是正常现象，并且给出了少量的机油乳化是正常的，机油增多是刻度尺有公差或者是测量时车辆停放的位置不对等一系列无稽之谈的理由。
令车主比较愤懑的是，几乎在相同的时间段，亚洲龙混动、凯美瑞混动、RAV4等车型在美国出现了类似的问题，但丰田却进行了召回，这让很多国内消费者不满，但丰田方面并不认为有问题，丰田的官方客服甚至给出了“不知道为何会出现机油乳化与增多的现象”和“一些已经出现问题的车型，普遍解决方法是将多余机油抽出”的回复，不得不说，确实是很专业的回答和很有“建设性”的意见。
再提机油乳化与增多事件不是在炒冷饭，而是因为丰田之前并没有解决问题，问题又真实存在，因此，满足条件时，问题必然再出出现。随着冬天到来，气温逐渐降低，丰田机油乳化与增多问题再次出现，投诉量正在上升，主要问题车型为一汽丰田双擎的亚洲龙与RAV4车型，目前，机油增多与乳化问题的投诉整体体量并不大，但后续大概率会成为新一年汽车圈的重要话题，若小编的预测没有错，丰田的态度和做法很是值得期待。
三缸的卡罗拉与雷凌 真爱还是真区别对待
中美市场的区别对待并不只是体现在机油增多与乳化事件上，2021年刚刚开始，丰田就做了一件让中国消费者清楚认识到“小丑竟是我自己”的事情，那便是上市了三缸的2021款卡罗拉和雷凌车型。
二者均增加了1.5L三缸自然吸气车型，但是价格上并没有下调，为了解是否为区别对待，小编查询了美版2021款卡罗拉车型的动力配置，发现美版2021款卡罗拉只有1.8L与2.0L两款四缸发动机版本的动力，并没有1.5L三缸发动机版本车型。
有一个疑问一直是小编不能理解的，作为一款全球车型，卡罗拉全球销量号称超过4900万辆，为何美国市场有2.0L发动机，而中国一直没有，甚至到现在以三缸机来忽悠国内消费者？
关于三缸发动机，中国消费者的接受程度很低，作为一个将中国作为重要市场同时在中国销量极高的品牌，丰田不可能不知道中国消费者地抵触三缸的情绪。再者，前面已经有以身犯险最后悻悻“悔改”的品牌，比如别克英朗改三缸发动机后销量大跌，最后为挽回局面重新搭载四缸发动机，再比如，吉利车型三缸机销量都很惨淡，为尽量挽回局面，缤越、缤瑞换上了1.4T四缸发动机并作为主推车型，号称旗舰的“最美”中国车博瑞车型三缸加BSG玩不转，换上了1.8T发动机，且最后没有给1.5T三缸加BSG车型机会，直接停产停售。
这些情况，丰田必定是了然于胸的，但依然推出了三缸卡罗拉与雷凌，无论出于何种目的，在知道中国消费者排挤三缸机的情况下仍然在最畅销的车型上做尝试都是以吃定了国内消费者为出发点的。
所以，卡罗拉和雷凌三缸机的上市，不是丰田的错，也不是一汽和广汽的错，而是中国消费者的错，是国内消费者没有理性的认可，近乎宠溺的维护导致丰田在中国市场恃宠而骄。
汽车网评：丰田的质量过硬是一个伪命题
国内消费者对丰田的认知是质量稳定，但这其实是个伪命题，丰田车型三大件出现的一点也不比自主品牌少，并且，丰田几乎所有新的技术都不愿意在中国率先投入，为的就是保证那质量稳定的口碑，奈何即使这样，该有的问题一点也没有少。
只要你愿意翻翻汽车质量投诉网站，你就发现，无论是一汽丰田还是广汽丰田，它们的问题，从未间断，从大到小，从入门车型到旗舰车型，另外，丰田2020年在国内共召回6次，召回总数超过50万辆，开年三个月，全球召回数量便超过600万辆，小编认为，偶尔的召回是有责任感，接二连三的召回，就是真正的质量问题了。