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经车内空气质量检测后的凯迪拉克CT5,不只有“后驱豪华”

阅前说明:本次进行“车内空气质量测试”的用车——凯迪拉克CT5,系汽车网评以媒体平台出品视频、图文内容为由,向凯迪拉克品牌借取的“厂商试驾车”,因此在本文内的“车内空气质量测试环节”,系由我们全权主导进行,未受到凯迪拉克品牌方的意见干预。

凯迪拉克打出“无后驱,不豪华”的口号后,点燃了年轻消费者追求驾驶质感的热情,在小编看来,这其中“年轻消费者”的定义并不是品牌方在结合销售终端统计后的用户画像,而是指愿意去追求更高级驾驶随动性和对驾驶本身充满激情的人群,无论是20岁的激情迸发、30岁的压力释放还是40岁的焦虑忘却,都是追求驾驶质感的“年轻消费者”。且自凯迪拉克CT5这款车发布之后,凯迪拉克已经是同级别中最具“运动味”的豪华品牌。那除了“运动味”之外,凯迪拉克CT5车内空气质量是否有“异味”?

测试车辆及环境介绍

在车辆的行驶里程为20974Km的时候,小编在室外停车场的环境对凯迪拉克CT5分别做了约15小时和约4小时的车内空气质量数据收集,其中15小时的长测时段,是在晚上19:06至次日上午09:39,模拟的是大家日常用车的晚间时段;4小时短测时段,则处于中午12:35至下午16:47,模拟的则是上午上班到下班开车去吃饭的时段。数据汇总如下表:

在本次测试中,使用的是常规室外停车环境,周围并没有例如装修、凿路等可能会对环境空气质量产生影响的因素;

使用的测量仪器为:BR-SMART (使用过程中远离香水、酒精或其他化学物环境);

车内空气质量是否超标的依据来源出自:

1、《环境空气质量标准》(+GB3095-2012)细颗粒物(PM2.5);

2、《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》对车内空气中有机物浓度要求;

3、《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》TOVC的标准值。

(停车环境汇览)

凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动型车内空气质量各项数据分析

细颗粒物:如按室内空气的检测标准,则结果会更完美

首先需要说明的是,车内细颗粒物的含量与我们的日常行车环境以及在停车环境中开启、关闭车窗、车门有较大影响。

(15小时长测数据)

(4小时短测数据)

在上面两张车内细颗粒物含量折线图中,直观地展示出车内PM2.5(蓝色)含量以及PM10(红色)含量在车内的变化。其中长测数据与短测数据的走势方向相近,均是由高至低的模式。

另外,在长测开始前,测试车辆是刚从开窗行驶的状态停下来,这才导致长测数据图表中,车内细颗粒物含量较高,而短测数据则是在关窗行驶的状态停下来。相较之下,在两张细颗粒物项的图表中,长测图表中初段的PM2.5以及PM10两项物质含量会比短测图表初段中体现的含量更高。

统计车内细颗粒物含量的意义,在于观察车内PM2.5以及PM10物质需要耗费多少时间以“自然沉降”的方式,回降至《环境空气质量标准》(+GB3095-2012)细颗粒物项中“优”的标准。在图表中明显能看到,长测数据项中的PM2.5和PM10含量,分别需要60分钟至90分钟的静置而沉降到“优”标准。而短测数据图表中则分别花费了10分钟和30分钟,而如果严格按照室内空气质量的检测方式先对车辆进行静置24小时的话,那出来的数据估计会完美得一塌糊涂。

由此可见,测试车辆凯迪拉克CT5在细颗粒物项的测试中,取得了较为优异的成绩。

(长测开始仪器界面)

甲醛:足以应付日常使用

(15小时长测数据)

(4小时短测数据)

在上面两则图表中,分别体现出测试车辆凯迪拉克CT5在15小时长测数据中以及4小时短测数据中,车内甲醛含量的变化。

其中长测数据中甲醛含量较少,绝对峰值仅为0.053mg/m³,而短测数据中在13:15——15:15的时间段中,则超过了《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》对车内空气中有机物浓度要求<0.1mg/m³“良好”标准,绝对峰值达到0.11mg/m³。两次测试中的绝对峰值接近一倍的差异,主要原因是短测数据于白天时段中的下午进行测试,虽然当日气温只有17摄氏度,但是处于密闭状态的车厢空间内温却一直在上升,这也导致测试车辆凯迪拉克CT5在甲醛项的长测数据和短测数据中,被拉开了差异。

但相对《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》对车内空气中有机物浓度要求,测试车辆凯迪拉克CT5在甲醛项中的好成绩也是显然易见。

(短测开始仪器界面)

可挥发性有机气体(TOVC):远优于国标的实测数据

(15小时长测数据)

(4小时短测数据)

在上面两则图表中,分别体现出测试车辆凯迪拉克CT5在15小时长测数据中以及4小时短测数据中,车内可挥发性有机气体(TOVC)项含量的变化。

相对甲醛项的变化,测试车辆凯迪拉克CT5在TOVC项中的变化中有着更为优异的成绩,在两次测试中均未突破《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》TOVC项中,“<0.6mg/m³,良好”标准值的区间。其中长测数据的绝对峰值为0.228mg/m³,短测数据的绝对峰值为0.56mg/m³。

需要注意的是在短测TOVC项和长测TOVC项中,产生数值差异同样是源自于天气温度的因素。

(长测结束仪器变化)

汽车网评:凯迪拉克CT5不止有主动和被动安全,还有空气质量安全

在测试前,小编对于凯迪拉克CT5的预估成绩并没有一个太理想的结果。其实不仅是个人,或许在大多人眼中美系车总是与风格硬朗、细节粗糙等标签挂钩。其实在小编对凯迪拉克CT5的印象中,无论是2.0T可变缸涡轮增压发动机,还是全新一代轻量化后驱平台,亦或是50:50的车身配重比,对于驾驶经验有限的小编来说,都并不能切身地感受到其中科技的含量以及研发意义,但行驶过程中清新的鼻下空气,是小编在这辆美式豪华车上感受到的用心和值得。

虽然“无后驱,不豪华”这样武断的口号还存在着争议,但“无空气质量,不安全”是汽车网评和小编个人想要传递的理念。

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