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捷达的“光环”只能撑起过去的一款车,撑不起现在的一个品牌

现在说起捷达,似乎只能提及历史。确实,自2019年捷达品牌宣布独立以来,捷达的“神车”光环就不再具有谈资。就销量而言,在过去的2020年里捷达品牌收获了约15.5万辆的销量成绩,乍看之下这份销量并不“寒酸”,但需知道的是,在2018年就捷达单一车型,即斩获了超过30万辆的销量,月均销量超过2万辆。或许有人会疑惑,捷达何至于此?其实环顾捷达独立成品牌后的这几年中,恰恰逆反了天时、地利、人和三大因素,这才导致捷达陨落至此。

天时

2019年2月6日,捷达品牌在大众汽车总部德国沃尔夫斯堡亮相发布,同年三月,基于一汽-大众捷达改款而来的捷达VA3正式亮相。

2019年3月26,《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布。同期,“双积分政策”的影响倒逼车企加速新能源产品的投放节奏。

2019年7月1日,国6B排放标准全国推广落地实施。

在捷达首款车型VA3上市发布的时期,因为号称“史上最严排放标准——国6B”的即将到来,加上新能源政策推广的宣传。虽然网友们纷纷表示“要当最后一个开燃油车的人”,但从统计的销量数据来看,2019年1-8月中国品牌汽车销量前十五名企业集团,有11家汽车集团在当时均有不同程度的负增长量。

地利

除环境因素之外,就同价位产品而言,捷达独立后推出的三款车型均无明显优势。需承认的是,在过去十几年间,无论是10万-15万的轿车市场,还是近十年来15万-20万的SUV市场,合资汽车品牌都有着难以突破的市场占有率,可是在6万-12万这一档位区间内,就是自主品牌车型“野蛮生长”的空间。

以捷达VA3为例,其面对的同级别车型有吉利旗下的帝豪、奇瑞旗下的艾瑞泽、比亚迪王朝系列的秦等拳头产品,至于捷达后续推出的捷达VS5、捷达VS7这两款SUV产品,更是没有“卷过”我们自主品牌的王牌SUV哈弗H6。毕竟在过去几年中,SUV车型作为国内汽车消费市场的香饽饽,几乎所有车企都在各个价位、各个细分市场拉开了一道密不透风的产品线,可以说自主品牌几乎包揽了6万-12万元SUV市场中,90%的销量占比。

人和

截止到目前为止,捷途品牌的广告宣发都在紧紧扣着紧“年轻人”三个字。而捷达品牌销售事业部总监赵英如,曾在捷达VS5的发布会中表示:捷达品牌是一个年轻的品牌,面对的人群也是一个年轻态的人群,年轻人自然更愿意追求新鲜,这也要求我能处处都要创新,才能符合他们的口味。

可就目前来看,捷途给我们展现出来面对年轻人的方式,是“用20年前的年轻人的人均收入,来匹配20年后的年轻人的消费习惯”。这样定论捷途或许会有些极端,但我们可以思考一下,就目前而言90后甚至是95后无疑成为了汽车市场的主力消费人群,可在过去的消费统计中,“超前消费”、“小资生活”、“朋友圈点赞大师”等标签,才是这些人的用户标签,追求精致、高品质才更符合他们的消费习惯。而捷途自独立以来,就不断强调“德系工艺、大众品质”,对于20年前的年轻人,现在大叔来说,这样的标语确实会有一定的吸引力,但却无法吸引现今的年轻人。

而对于夯实消费的年轻人来说,自主品牌上更丰富的配置、更直观的用料和设计元素,无疑会更吸引他们,对于曾经历过“捷达光环”的中年消费群体而言,或许失去了“VW”标的捷达,也就那样吧。

汽车网评:捷达如不依附于大众产品体系,或许才能真正独立

就产品硬实力而言,捷达在大众体系中生产制造的发动机、变速箱、底盘等三大件,让捷达在如今的汽车消费市场中占据了一席之地,但在消费者层面,我们也能很明显地看到捷达为了给大众的低端车型和斯科达品牌“让路”,在内饰的用料中将我们想要得到的每一丝品质感都给剔除了。如果捷达彻底独立出来,将同价位中竞品车型的优势运用到如今的车型中,不再被“上位品牌”限制,那或许过去的捷达光环将被再次点亮?

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