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实测小鹏P7空气质量:品质高级感,应该在“看不到的地方”体现

近日,小鹏汽车“NGP自动驾驶”功能的宣发在汽车圈收获话题连连,在全程3675公里中有超90%成功率,其水平无疑站在自主品牌于“自动驾驶功能”领域开发的前列上。事实上小鹏P7作为小鹏汽车旗下第二款车型,与主打经济性价比的家用型SUV小鹏G3在定位上就有着明显差距,无论是造型设计或是性能表现,小鹏P7在处处都体现着驾驶品质的高级感和用车体验的智能性。可造车新势力品牌叠层出新的产品力虽然很香,但如何平衡生产成本,是否会在“看不见”的地方节省用料?在国内以“满足家庭单位用车”这一需求面前,车厢中的内饰用料品质是否过关?揭开这些面纱,才是消费者对新兴品牌树立信心的第一步。

测试车辆及环境介绍

参与本次车内空气质量测量的测试车辆「小鹏P7 2020款 四驱高性能智尊版」的行驶里程为17554km,在室外停车场的环境对测试车辆「小鹏P7 2020款 四驱高性能智尊版」分别做了约16小时和约5小时的车内空气质量数据收集,其中16小时的长测时段,是在下午18:39至次日上午09:31进行;5小时短测时段,于上午14:39至下午18:35进行。两个测试时段的选择,模拟的是日常通勤用车后停车的时间,以及周末外出停车时段的场景。数据汇总如下表:

在本次测试中,使用的是常规室外停车环境,周围并没有例如装修、凿路等可能会对环境空气质量产生影响的因素;

使用的测量仪器为:BR-SMART (使用过程中远离香水、酒精或其他化学物环境);

车内空气质量是否超标的依据来源出自:

1、《环境空气质量标准》(+GB3095-2012)细颗粒物(PM2.5);

2、《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》对车内空气中有机物浓度要求;

3、《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》TOVC的标准值。

(停车环境汇览)

小鹏P7 2020款 四驱高性能智尊版 车内空气质量各项数据分析

细颗粒物项:车内细颗粒物质含量波幅较大,整体处于「优秀」标准

(长测15小时数据)

(短测5小时数据)

测试说明:车内细颗粒物的含量与我们的日常行车环境以及在停车环境中开启、关闭车窗、车门有较大影响。在上面两张车内细颗粒物含量折线图中,直观地展示出车内PM2.5(蓝色)含量以及PM10(红色)含量在车内的变化。另外在短测数据中,模拟的是「小区停车入场」的用车情况,故在数据模拟初期车内细颗粒项含量较高,长测数据中,模拟的是「临时开关车门」的用车环境,在短时间的车厢内外空气交互后,车内细颗粒物含量有明显升高迹象,但仍处于「良」的标准区间。

数据分析:据上图折线表所示,测试车辆的车内细颗粒物质含量在关闭车门后,均会在短时间内沉降至《环境空气质量标准》(+GB3095-2012)细颗粒物(PM2.5)中的「优秀标准」,长测数据中用时分别为7分钟(PM2.5)和31分钟(PM10),短测数据中分别用时为8分钟(PM2.5)和15分钟(PM10)。

小结:在实际用车过程中,较快的车内细颗粒物含量的沉降速度,提升车内驾乘人员的行车舒适度,尤其是对于空气质量更敏感的人群。

甲醛项:测试环境的日照直晒车厢,甲醛项表现处于「优」

(长测16小时数据)

(短测5小时数据)

说明:「车内空气质量实测」是以模拟日常用车环境为主,与专业机构所使用的“日照灯”相比,更贴近生活的太阳直晒环境所测得的数据,需根据个人常用停车环境为参考。在测试车辆于甲醛项的测试数据折线图中,整体数据表现趋势基本趋于时间轴的底线,在短测数据所处的太阳直射车厢环境中有略微波动,但整体稳稳处于「良好」的标准。

数据分析:据上图折线表所示,测试车辆的车内甲醛含量整体波动平稳,数据较有变化的部分是短测数据中14:47分至16:09的阶段,以当日天气情况而言,该时段是天气温度升高变化量较为明显的时段,故车内甲醛含量的整体数据在该时段中有较明显变化。到18:31分时段打开车门后,车内甲醛含量也有明显降低。

小结:车内甲醛物质,最常依附车厢内饰所使用的复合材料“胶粘剂”以及纺织品类等材质中,且因为其本身的化学成分结构,所以在日常用车环境中,对车厢内部温度会有较为活跃的表现,而车厢内部材质的用料是否“良心”,或许在该方面体现会更加直观,但因为本次测量的车辆行驶里程已经达到17554km,相比于全新下线车辆如何,仍未可知。

挥发性有机物(VOCs):对环境温度变化敏感,有更大优化空间

(长测15小时数据)

(短测5小时数据)

测试说明:在个人不同的停车环境中,对车厢内部温度更为敏感的VOCs项数据,需根据实际环境作为参考,数据波动会根据不同的季节时间或停车位置反应。

(测试开始仪器动态所示)

数据分析:据上图折线表所示,测试车辆的车内甲醛含量整体波动较大,其中长测数据经整下午时段的日照晒后,车内VOCs项含量数据在测量初期会有较高表现,峰值达0.607mg/m³,经一段时间的停放后,车内VOCs含量自然回降,整体仍处于「良好」标准。相对比之下,短测数据所反映的太阳直射环境下,车内VOCs含量成绩较差,整体处于「一般」标准,峰值一度达到0.759mg/m³。自开始测量后,车内VOCs含量从「良好」标准突破到「一般」标准,用时为38分钟。

小结:结合横向时间轴来看,测试车辆在TOVC项的测试表现,明显对车厢内部温度变化较为敏感。尤其是在长测数据中和短测数据中,随着时间推移,数据波动变化也非常明显。若是测试车辆在地下停车场,或未有太阳直射车厢的环境,车内VOCs项的表现应能整体保持在「良好」标准。

汽车网评:新势力的品质是消费悬而未决的因素之一

在“新能源”的大方向之下,我们能预想到或许日后大部分普通消费者都会选购一一款“新能源电动车”,借着这股风涌出的汽车品牌琳琅满目。只是,相较于传统燃油车品牌的历史发展沉淀,造车新势力包括小鹏在内,如何突破舶来品牌和传统品牌转向电动化领域的包围圈,不仅是小鹏需考虑的问题,蔚来、理想同样需要面对。愈来愈新颖的产品亮点或许是品牌发展的突破口,但真正保证口碑、维持商誉的地方,则是在没那么显眼的硬实力品质。电池安全性如此,车厢内饰用料的安全性也如此。

最后补充:以上数据便是我们接触到的测试车辆「小鹏P7 2020款 四驱高性能智尊版」中,在车内空气质量测试中的全部所得,仅反映该辆车款在以上测试环境的地点和环境温度条件内的所得数据。且在大部分人的用车过程中,使用香氛的习惯或停车环境的不同,都会对数据造成较大影响。故以上数据,仅供条件相似,且车辆使用状况相仿的车主和潜在消费者辅以参考。

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