日前，乘联会正式公布了2021年9月销量排行榜。
根据统计数据显示，9月国内狭义乘用车销量为158.1万辆，环比上涨9%，同比却下滑17.4%；今年1-9月份国内狭义乘用车累计销量为1448.5万辆，同比增长12%。全体销量的低迷，似乎为今年的“金九银十”蒙上了一层阴影。
（图片来源：乘联会）
其中，高端轿车细分市场一直以来都是车企的必争之地，而9月国内高端轿车市场竞争同样激烈。但是，值得一提的是，本是“金九银十”的热销牛市，高端轿车这个细分市场在9月份几乎迎来集体下滑，尤其是是我们熟知的奥迪A6L，出现大幅下滑，往日“金九银十”经济复苏的场景一去不复返。
可见，在芯片短缺的大背景下，很多车型销量下滑明显，高端轿车领域也不好过。那么，它们又有哪些值得关注的点呢？一起来了解下吧！
（图片来源：乘联会）
BBA销量齐下滑，宝马依旧独占前两位
根据乘联会的数据，9月高端轿车销量榜前三名分别是：宝马5系、宝马3系和奔驰E级。虽然豪华品牌BBA集体陷入“芯片荒”，但9月高端轿车销量榜前两位依旧被宝马占据，不过此次登顶的车型是宝马5系的14246辆，宝马3系较8月份的销量下滑明显，但是也以9113辆的成绩取得高端轿车排行榜第二名的成绩。
从产品力上看，新一代的宝马5系在豪华、运动以及舒适之间取得了很好的平衡，是一款真正“叫好亦叫座”的实力车型。当然，除了出色的产品力之外，在“缺芯浪潮”下，宝马在供应链方面更为稳定，所以，相比奥迪、奔驰而言，宝马旗下车型受缺芯带来的影响相对较小。
而宝马3系销量从8月份的15656台下滑到如今的9113台，未能实现破万，似乎也是不太乐观。分析其原因，不难看出，宝马在生产端执行的策略是，尽力保证高端车型优先投产。而且，除了因宝马3系在终端市场的价格逐渐回收以外，全新奔驰C级的上市也对其造成了不小的冲击。
当然，随着芯片荒的影响进一步扩大，相比奥迪、奔驰而言，虽然宝马旗下车型受缺芯带来的影响相对较小，但未来的表现也是不可预计的。
奔驰销量反超奥迪
与往常不同，除了以往高端轿车销量榜的常客之外，前几名的排名当中，出现了一些新的格局变化，比如上个月排名第5的奔驰E级和排名第6的奔驰C级，在9月份排名超过了奥迪A6和奥迪A4，分别排名第3和第4。
根据乘联会的数据，9月奔驰E级共交付8136辆，国内轿车销量排第三，同比下降41.5%；奔驰C级共交付7227辆，国内轿车销量排第四，同比下降52.6%。值得注意的是，在8月的销量榜单中，奔驰E级共交付7758辆，国内轿车销量排第5，同比下降51.2%；奔驰C级共交付4903辆，国内轿车销量排第6，同比下降65.8%。可以看到，从奔驰E级和C级的环比销量来看，是有所上涨的，特别奔驰C级。当然，这很大程度上也要归功于奔驰C级新老同堂在售的结果。
而且，由于缺芯影响，对于消费者而言，自然是会选择品牌力更为强劲的豪华品牌，而品牌力稍微弱势一些的奥迪以及二线豪华品牌，纵使有优惠、有现车，却并不能从一线豪华手里抢来太多订单。这一点，从9月奥迪销量的持续疲软，就可以窥知一二。
再来看看排名第5第6的奥迪A4和奥迪A6，9月奥迪A4L销量为6881辆，同比下滑53.4%；奥迪A6L销量为4142辆，同比下滑78.0%。可以看到，奥迪的这辆两款主销车型，相比以往，销量下滑明显，奥迪A6L销量甚至不及宝马主销车型3系和5系的一半。
要知道，在今年上半年，奥迪A6L还是可以和宝马5系争榜一的车型，在8月份，奥迪A6L的销量也是成功破万。归咎其原因，缺芯是“罪魁祸首”。根据此前财联社露出的消息，奥迪A6L在9月份基本没有排产，而这样的情况想必还会持续一段时间。
而且，根据此前露出的官方消息，奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L产线从8月12日开始就已经停产，停产原因是缺少了发动机ECU控制模块、系统交互模块和GPS定位模块。虽然，一汽-大众奥迪及奥迪中国都表示该“通知”中所述内容“为不实消息”，网传图片为假，所述车型只是受芯片影响产量会有下降。
不过，在终端市场探店时，从销售口中得知，奥迪多款车型确实存在缺少现车的情况。所以，在接下来的几个月里，奥迪A4L、奥迪A6L的销量持续下滑也不会令人惊讶。
红旗H9、大众辉昂表现抢眼，销量唯二成同比正增长
七至十名分别是：红旗H9、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、大众辉昂。其中，红旗H9、大众辉昂表现抢眼，成为前十榜单中，销量唯二成同比正增长的车型。其中，红旗H9取得了4,051辆的成绩，同比增长78.5%。虽然保持了正增长，但与其去年同期的低基数分不开。
另外，大众辉昂在9月份取得了917辆的成绩，同比增长达到44.6%。相比红旗H9而言，大众辉昂的销量增长幅度真的微乎其微。不过，新款大众辉昂在换代升级后，产品力确实出色，自然会赢得消费者喜爱。
而其他两款车型，沃尔沃S90、凯迪拉克CT6在9月份均出现下滑，想必也是受“芯片短缺”所累，导致沃尔沃S90、凯迪拉克CT6库存紧缺，也导致优惠出现较大收紧。因此，与奥迪一样，不少消费者都选择持币观望。
不过，相较于BBA的同级车型，这两款车型除了品牌力较弱外，从产品力来看，无论是外观内饰设计、空间尺寸、还是豪华氛围、驾驶质感，都有着不俗的竞争力。
汽车网评：豪华品牌BBA全线下滑，金九牛市恐难再现
纵观9月的高端轿车榜单，在该细分市场，豪华品牌BBA全线下滑，显然没有为“金九”开个好头，比如我们熟知的宝马5系、宝马3系、奥迪A6L以及奥迪A4L销量均出现下滑，特别是奥迪A6L，销量更是惨淡。显然，归咎其原因，缺芯仍旧是主旋律，金九牛市恐难再现。
不过，从宝马独占销量排行榜，和奔驰旗下车型的销量回暖来看，芯片危机似乎对其影响较小，反观奥迪，的确显得有些差强人意，随着奥迪A4L和奥迪A6L的掉队，往后一段时间的高端轿车销量榜的榜首竞争，就是宝马和奔驰的事情了。
最后，对于下半年豪华品牌销量排名变动，以及它们在高端轿车领域上有何收获？欢迎下方评论留言讨论。