对中国市场而言，北京现代到底意味着什么？
在当下多元化的竞争中，北京现代不仅是一个合资品牌的竞争参与者。19年前，作为中国加入WTO后被批准的首个汽车生产领域中外合资项目，北京现代拉开了重振北京汽车工业的序幕，相继推出的索纳塔和伊兰特，成为一代又一代用户的“启蒙”。
20年发展，换来了中国乘用车市场的百舸争流。随着自主品牌、合资品牌在轿车、SUV、MPV等多个细分市场的多元化竞争升级，这个曾经打造出“现代速度”的车企，变换了一种姿态，开启了全新的征程。
北京现代早已经不是曾经的北京现代，与成立初期时相比，在近20年的历史上，尽管技术、车型和背后的品牌主张随着时代几经变换，但一个不争的事实是，北京现代融入了每一代消费者的生活，在不同的时代打造出不同的经典。
有如“现代”的品牌命名一样，北京现代的务实，在逐渐浮躁的乘用车市，也显得有些“格格不入”。拒绝以“期货”的形式对技术和产品过度宣传，拒绝“画饼”，北京现代看似没有描绘一个美好的未来，但实际上，在前沿技术落地后，北京现代为用户提供了当下这个时代最具“现代感”的解决方案。
“两田”之外看现代
燃油车与纯电动车，到底哪一个是未来？
不可否认的是，“碳达峰”、“碳中和”等词汇，以及后疫情时代的全球能源危机，使用户对燃油车的未来产生了疑问。即使不考虑中国市场煤电占据主导的现实，相比燃油动力车型，纯电动车更低的用车成本，足以对市场产生足够的吸引力。
然而，尚不完善的电池快充技术、低效的充电网络和不确定的纯电动车二手车残值，成为难以忽视的三大掣肘。混合动力，凭借更高的燃油效率、更广的应用场景和可预见的二手车市场行情，成为当下更具现实意义的选择。
由于丰田和本田在混合动力领域高企的产权壁垒，发展混合动力，似乎成为所有其他车企刻意规避的话题。增程式混合动力和插电混合动力，成为两种替代方案。
事实上，除了本田和丰田的混动系统，现代的TMED混合动力系统，也拥有足以自傲的资本。广州车展期间，北京现代发布的途胜L混动，成为满足动力性能和节能减排双重需求的又一个选择。
与丰田采用行星齿轮、发电机和双电机组成E-CVT，以及本田采用双电机混联和电动耦合CVT技术不同，途胜L混动搭载的现代TMED混合动力系统依然保留了一台6速自动变速箱。与丰田和本田的混合动力系统相比，更高的传动效率和优化后改善的发动机平顺性，使途胜L混动不仅保持了经典的换挡感，用户的购买和后期维护成本也更低。
在TMED混合动力系统的加持下，途胜L混动搭载的2.0GDI混合动力专用发动机，配合6速自动变速器，可以实现110.5kW的最大功率和186N·m的最大扭矩。同时超薄高功率永久磁石电机的最大功率为44.2kW，最大扭矩264N·m。大容量高密度锂离子电池组则可通过改善冷却路径等技术创新让车辆爆发出更大的能量。
多项核心动力技术的协同作用，让途胜L混动拥有了安静平稳的行驶感受、令人振奋的加速体验和敏捷线性的动力反馈，WLTC工况油耗更是低至5.6L/100km，让用户可以在驾驭与节油之间游刃有余。
的确，尽管在技术路线上，现代的TMED混合动力系统看起来远没有纯电动车的动力系统来得“极端”，但兼顾燃油经济性、使用成本和便捷性的途胜L混动，同时还集舒适和驾驶乐趣于一身，在当下这个时代，或许是更具实用价值的车型。
开辟高性能赛道
现代并非没有对未来的动力革新进行思考，昂希诺、菲斯塔和名图三款车型的纯电动版本，就已经体现出北京现代的态度。事实上，在EV、HEV、PHEV车型，甚至氢燃料电池系统方面，现代汽车早已开始布局。与此同时，针对用户群体年轻化带来的个性化需求，北京现代也给予了反馈。
广州车展期间，北京现代引入的首款N Line系列SUV车型，途胜L N Line首发上市。在承袭第五代途胜L外观设计基础上，搭载了专属的N Line套件，前脸和两侧采用了带有N Line标识的运动化设计，并配有定制双排气管、N Line专属黑色金属切割动感轮毂等，运动氛围浓烈。内饰方面，在方向盘底边、换档按键下方以及座椅等处都采用了“N”标设计，同时搭配运动红色缝线座椅，彰显出强烈的赛车风格。
N Line系列是现代汽车推出的继承了高性能N系列运动基因的产品，通过专属运动套件等强化运动风格，满足年轻消费者对驾驶乐趣的追求。相比途胜L，途胜L N Line具有更鲜明的定位和更高的辨识度。
与第五代途胜L相同，途胜L N Line轴距达到2755mm，乘坐空间和装载空间得到全面强化。动力性能方面，途胜L N Line应用了搭载CVVD技术的1.5T高功率发动机，可输出200马力澎湃动力，油耗更低至百公里6L，实现了高性能、低油耗的完美兼容，让消费者在体验驾驶乐趣的同时，也可以兼顾日常出行。
据了解，途胜L N Line不会是北京现代N Line系列的唯一一款车型。面对年轻用户群体个性化和运动化的需求，北京现代将进一步强化在这一细分领域的布局，继途胜L N Line后，还将推出更多具有N品牌基因、更具运动风格的车型。
在某种程度上，途胜L N Line的上市，为北京现代开辟了一个全新的细分市场。运动基因的加持，不仅迎合了现代潮流趋势，也拓宽了北京现代的“赛道”。
“HSMART+战略”两周年
如果将途胜L混动和途胜L N Line割裂来看，北京现代只是针对不同的细分市场，完成了车型的进化和布局。而如果将视线拉远，从北京现代在广州车展的展台中，却可以看到另一层画面。
2019年，同样在广州车展上，北京现代发布了“HSMART+战略”。短短两年间，北京现代旗下轿车和SUV两大产品战线实现全面换代，新能源版块持续完善，第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L以及菲斯塔纯电动、名图纯电动等重磅车型先后成功上市。
广州车展的展台上，库斯途，第五代途胜L和第七代伊兰特黑骑士限量款，更是成为“HSMART+战略”落地与执行效率的最佳代言。
两年时间，在车市持续下行、突发疫情影响等严峻形势下，北京现代围绕“智+环保”、“智+互联”、“智+自由”三大板块的产品技术升级，反而一直在加速。
在“智+环保”方面，依托现代汽车全球最高水准的新能源电动车技术，北京现代已经完成HEV、PHEV、EV全技术的产品线布局，在新能源领域持续保持领先优势。“HSMART+战略”推出后，近两年，北京现代新能源产品推出节奏明显提速。
在“智+互联”方面，北京现代选择强强联合，与百度合作的第三代智能网联系统搭载于第五代途胜L、第七代伊兰特等新车型，集成精准的智能语音交互、BLE智能蓝牙钥匙、车家互联等功能，为消费者提供用车场景和生活方式的全新智能化体验。
针对“智+自由”，北京现代也未尝落后与造车新势力们，打造出SmartSense智心合一安全系统，最多整合24项ADAS配置，被广泛应用于北京现代旗下车型，使用户在十万元级别已经能率先体验到L2+级别的智能辅助驾驶，未来将以L3级和L4级智能驾驶技术的领先应用为目标，继续加速新技术导入。
可以说，无论在汽车产业“新四化”趋势下，还是在现有的燃油车市场版图，北京现代都站在了消费者的角度，在提供更具驾驶乐趣、更高燃油经济性产品的同时，为用户更高品质的移动出行生活保驾护航。
北京现代没有过份渲染太过理想化的“未来”，相反，选择将更具前瞻性和现实价值的“未来”科技注入到“现代”的车型产品中。正是基于这样一项决策，北京现代也得以有机会，重新定义自身，甚至定义行业的未来。