就在比亚迪的腾势事业部负责人赵长江，使上最大的力气将N7推出去，仅仅相隔一个月的时间，N8就忽然现身在众人的眼前，让人没有一丝丝的防备。
如此一来，更是给人一种错觉——D9、N7、N8，“一胎生三子”，三子出世的时间不同，所搭载的技术不同，像极了“鱼龙混杂”。
不管错觉的错与对，说回到摆在眼前的事实，依靠着一款MPV而重回世人视野的腾势，目前似乎仍旧没人对这款车型稍微有一丝的松手。最新数据显示，腾势D9在8月14日至8月20日共计卖出2078辆，结合前几周的数据再看，这款MPV预计8月将会贡献8000辆以上的业绩。
另外，在8月14日至8月20日，腾势汽车共计卖出2410辆，由此可计算出D9占比高达86%；结合前几周的数据再看，腾势汽车预计8月的销量可能在万辆以上。
也就是说，和过去的几个月一样，腾势汽车8月的成绩单，或将没有太大的变化。这般说来，已经开启交付的N7、N8，所给品牌带来的贡献，实在有限。
最新数据显示，8月14日至8月20日，腾势N7共计卖出298辆，而在前一周，其销量为469辆，综合来看，可以预测腾势N7在8月的销量将会是2000辆左右——赵长江的微博，也自己对“8月N7交付可达2000辆”进行了证实。
根据尚未得到官方证实的信息显示，腾势汽车的年产能为10万辆，按照这样的产能，D9一款车型几乎就可以消耗干净。而腾势N7自上市起就不断被官宣爆单，开启大规模交付之后，周交付量却依旧在几百辆，如此看来，腾势汽车产能不足的境况，颇为严峻。
实际上，腾势N7采用了比亚迪的e平台3.0技术，并“脚踏云辇，手持双枪”，无论从何种角度去看待，N7的地位理应都高于D9；另外一点，D9提供DM-i和纯电，而DM-i版本销量占比偏高，这般情况之下，新车N7仅提供了纯电动车型，可见腾势对自家产品的自信。既是如此，产能不足成为了N7交付量慢和低的理由，这似乎不大可能让人满意，再者，N7已然爆单，以这样的交付速度，实在容易让人失去耐心。
亦或，腾势甚至是比亚迪，有着另一层的想法——优先保证D9的正常交付，即便N7的战略地位更高。
抓耳挠腮之下，在N7上市一个月之后，N8匆匆赶来，貌似有意让那寒碜的产能，添上几分戏剧性。
官方的说法是，腾势N8为腾势X的改款车型，若是追溯历史，腾势X多少再也搬不上台面。而如今，这款既是腾势X的改款，也是唐的换壳车型，一番操作，用上了比亚迪云辇-C系统，重新登场。
有人表示，腾势N8的匆忙登场，像极了比亚迪欲将过去腾势X的零部件消耗殆尽，主打一个不浪费。所以根本无需太过担心这款车型的销量情况，或许会有一天，当N8没有再可榨的价值之时，便就此“隐居山林”。
车友观察：受制，受限？腾势推进逻辑奇特
自比亚迪主导之后，推出MPV车型D9，因采用了DM-i技术，从而能够在MPV市场上一炮而红；或基于MPV有里程焦虑，SUV的焦虑不大，具备战略性意义的N7采用e平台3.0技术，仅提供纯电动车型；而在推出一款具备战略性意义的新车之后，另一款新车N8连忙上场充数。
很难理顺这种产品序列的逻辑，始终不是王朝、海洋网系列，历经沧桑而欲重生的腾势，依旧是几年之前的那个腾势。时而冒出些不太如意的推进方式，也许，腾势事业部负责人赵长江，才不至于一下子又重返巅峰。