还记得几年前的汽车市场是什么样子吗？那个时候，自主品牌都是消费者预算不足时的无奈选择，在15-50万元级市场，海外品牌几乎呈现出垄断之势。豪华品牌中，更是鲜有中国制造的身影。不过随着电动化浪潮的席卷，早早发力做足准备，试图通过转型实现“弯道超车”的中国车企，终于迎来了收获期。如今，预算十几、二十万元的消费者，早已将国产新能源车型当做首选。再加上越来越多的中国车企冲击高端市场，以往海外豪华品牌的舒适区也开始充满了竞争。随着新能源产品渗透率的逐年提升，2023年，将会是“BBA”们最后的巅峰吗？
BBA燃油时代的光辉
2023恐成最后一年了
在豪华品牌中，“BBA”是中国市场公认的第一阵营。但翻看BBA三家最近三年的销量就能发现，从2020年开始，几乎就没有明显提升了，甚至能保证不下滑就已经算表现不错了。其中奔驰2020、2021、2022年在中国市场的销量分别为77.43万辆、75.88万辆、75.39万辆；宝马近三年的销量分别为77.74万辆、84.6万辆、79.2万辆；奥迪则为72.62万辆、70.13万辆、63.55万辆。
尤其是奥迪，几乎可以确定今年将会交出一份惨淡的成绩单了。过去三年，奥迪不论是在中国市场还是全球实现，已经呈现出逐年下降趋势。进入2023年，奥迪在中国市场的销量更是下跌了15.6%。
这三家一线豪华品牌都这样了，雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、林肯这些二三线豪华品牌自然也不好过。就拿雷克萨斯来说，前几年还要加价购车的雷克萨斯ES，现在就算给消费者优惠几万元也难以提升销量。2022年，雷克萨斯全球销量只有62.5万台，同比下滑18%。今年上半年，雷克萨斯在中国市场的销量也下滑了近两成。
按说这两年这些豪华品牌也没有什么太大的负面新闻，车型换代也都不算慢，为什么再难实现突破，甚至已经出现了颓势？或许我们可以把目光看向中国自主品牌。
全面失守
谁抢走了传统豪强的销量？
数据显示，2022年我国新能源车的渗透率达到了27.6%，今年6月份更是达到了38%。也就是说，10个汽车消费者中，就有近4个人选择新能源车。
而从新能源车市场的格局来看，以比亚迪为代表的自主品牌迅速完成了电动化转型，新能源车正在逐渐成为销量主力，同时岚图、极氪、哪吒、阿维塔、小鹏等造车新势力也都展现出了强大的竞争力。这时我们就能发现问题所在了，合资车企和传统豪华品牌去哪了？
并不是这些品牌没有推出新能源产品，只是单纯的没有销量罢了。以奔驰为例，别看在燃油车市场的表现还算稳定，但在新能源市场，奔驰的销量却十分惨淡。奔驰的首款纯电动车型EQC，8月份在中国市场累计销量只有可怜的167台，甚至还不如一些濒临退市的造车新势力。EQA、EQB的销量会比EQC好一些，但8月销量也分别只有2583辆、4354辆。新能源市场的失利，也让主要负责生产EQ系列的北京顺义工厂不得不停产改造。
BBA中另外两家的情况也大抵如此，2018年推出首款纯电动产品的奥迪，虽然有着丰富的新能源产品阵容，但Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron GT等车型都没有多少销量，只能通过大幅度降价清理库存；宝马这边的情况倒是稍好一些，但与中国市场上这些新能源“大佬”们相比，依然显得不太够看。
据《2023中国汽车置换消费洞察》报告中的数据显示，2023年1-5月，燃油车车主置换新能源车的比例达到了22%，相比2020年提高了5倍。同时，中国品牌、海外主流品牌以及海外豪华品牌车主置换中国品牌新能源车的用户占比分别为22%、17%和16%，计划置换海外品牌新能源车的用户占比则不足10%。
起步更早、产品力优势更强，并且价格更有竞争力的中国品牌新能源车，正在抢夺这些传统海外豪华品牌的市场。面对这样的窘境，指望不上自家新能源车的“BBA”们只能选择降价来提升销量，才上市5天的奔驰全新一代GLC就给出了5万元的降价幅度，这在上一代GLC身上是绝对不会发生的事情。此外，计划于10月16日上市的奔驰全新E级，目前新车还没上市终端4S店就已经推出了5000元膨胀金优惠购车计划。但大幅度的优惠，注定会让保值率直线下滑。比如奥迪的3年保值率，就已经快跌破60%了。同时长期来看降价也会让品牌力会进一步降低，多年来塑造的高端形象也会损失殆尽。
另外还有一个问题是，燃油车时代这些海外豪华品牌的溢价太高了，新能源车型的定价只能跟着燃油车走，居高不下的价格在中国新能源车型面前毫无竞争力。
后续新能源车型跟不上时代趋势、燃油车在中国新能源产品面前失去竞争优势，再加上不断加入高端市场的优质中国制造，“BBA”们的2023年，应该会是最后的绝唱了。
“BBA”为何在新能源时代失速？
在燃油车时代有着辉煌成绩的海外豪华品牌，明明有着更深厚的造车经验，为什么在新能源领域跟不上时代发展的速度？
其实进入新能源时代后，很多技术壁垒都被主攻新能源市场的车企轻松绕过，以往传统豪华品牌在内燃机方面的技术优势完全发挥不出作用。与此同时，在燃油车领域长期的统治力，和庞大的市场份额，让“BBA”们难以迅速转型，或者说，认为自己不需要转型、甚至不想转型。
在新能源汽车刚刚兴起之时，“BBA”们看不上那些续航差、质感差的产品自然很正常。只是这些傲慢惯了的豪华品牌没有想到，新能源汽车或者说中国新能源汽车的发展会如此迅速。新能源汽车渗透率逐步提升，燃油车市场的蛋糕慢慢变小，想靠着一众油改电车型跟上时代，结果当然不会好。
而抱着“弯道超车”心态入局的中国新能源品牌，早就铆足了劲要突破过去的定价瓶颈，纷纷把对标产品选为BBA旗下车型。蔚来CEO李斌曾表示“将用5年的时间，抢占BBA更多的市场”，比亚迪更是凭借仰望U8直接把价格提升到百万级别。BBA在新能源市场遇到的困难，要比自主品牌当初在燃油车市场遇到的更多。
“BBA”在新能源车领域的失速，归根结底是面对转型期的犹豫不决和战略决策失误。大象转身也好、燃油车时代养成的傲慢也罢，“BBA”们在燃油车时代的统治力，已经肉眼可见地消失了。
车叔总结
随着越来越多的中国车企闯入高端新能源市场，BBA的燃油车市场份额注定将会被进一步蚕食，销量也会出现明显下滑。并且这样的情况在可以预见的时间内，很难看到扭转的希望。燃油车时代形成的优越感和盲目自信，让BBA错过了关键且短暂的窗口期。随着各家车企纷纷发布停售燃油车规划，留给BBA的机会变得少之又少。可中国新能源车企不会停下前进的脚步，竞争只会变得愈加激烈。如果“BBA”们仍然不愿意放下过去的成绩和骄傲，放下自己的傲慢，那么失去汽车市场一定是必然的结局。