在中国汽车行业的高度竞争环境下，国内汽车市场格局变化之快，超越了绝大多数人的想象。3月掀起的价格战，使得传统燃油汽车与新能源汽车短兵相接，自主、合资、新势力等不同阵营车企为市场份额竞相争夺。这场强吃弱、大吃小、快吃慢的混战考验着车企的极限降本能力，也加速了行业分化局面。在此背景下，缺乏产品竞争力的车企有可能面临更大的压力，比如曾经被冠名“国民神车”的上汽通用五菱，正在跌落神坛。
数据显示，从2017年创造新高开始，上汽通用五菱销量已连续5年出现下滑，从顶峰时期的215万辆下滑至2022年的160万辆。而更严重的是，今年1-8月份，上汽通能用五菱累计销量仅为75.14万辆，同比下滑17.63%，月均销量不到10万。如果按照这个势头，上汽通用五菱2023年的总销量极大可能不会超过130万辆，创造近10年新低。此外，据上汽集团发布2023年上半年业绩报显示，旗下三大支柱合资品牌净利润纷纷下滑，其中，上汽通用五菱净利润降幅最大，达到了88.6%，也表明上汽通用五菱出了问题。
从行业发展趋势来看，低端车市场快速萎缩是上汽通用五菱销量骤降的主要原因。作为上汽通用五菱成立至今唯一一位总经理，沈阳此前同时在上汽集团任副总裁。而按规定，1961年生人的沈阳本应在2021年满60岁时退休，但和上汽集团董事长陈虹一样，沈阳也将退休时间延期了3年。据有关媒体报道，沈阳已于今年年初被免去集团职务，目前仍然担任上汽通用五菱总经理一职。
在沈阳的领导下，上汽通用五菱迅速崛起于微车市场，2006年，上汽通用五菱在微车市场迅速打出声浪，成为“微车之王”，五菱宏光更是被外界誉为“神车”，成为汽车圈中最有名的“秋名山传奇”。然而，花无百日红，随着中国汽车产业转型加速，汽车消费升级和年轻化趋势日益明显，使得低端车市场快速萎缩。
数据显示，今年4月份以来，五菱宏光每个月的月销量都不足万辆，其中，8月份只卖出了8707辆。要知道的是，曾经五菱宏光月销量在3-4万辆之间，而如今月销量不足万辆，绝对是断崖式的下滑，曾经的顶梁柱反倒成了拖累上通通用五菱总体销量下滑的“重要力量”。
面对品牌整体下滑的现状，上汽通用五菱掌门人沈阳似乎没有什么大变化，依然执迷低端市场，从早期的五菱之光，再到五菱宏光，“低价”是其主打的战略。殊不知，在消费不断升级、自主品牌不断向上的大环境下，消费需求的更迭比汽车的迭代来得更快，人们对于汽车产品的要求越来越多，无法突破品牌天花板严重制约了上汽通用五菱未来的发展。过去上汽通用五菱依靠低价确实给它带来销量，但走低端也给它带来伤害，而且在产品技术性能、智能化方面，也没有取得突破，远远地被其它中国品牌甩开了身位。
面临巨大挑战，暂不论今年销量能否超过130万辆，就上汽通用五菱如何突围向上就是一大难题。我们从上汽通用五菱的销量也能够发现，其旗下车型除了宏光家族和宏光MINIEV勉强还能有拿得出手的销量表现，其它车型都不容乐观。而且主销车型几乎都在5万以下，推出的车型售价一旦来到8-10万这个价位，就开始显得乏力，很难摆脱“廉价”的定位，这样一来，上汽通用五菱往后可能就会陷入一个死循环，生存空间越来越小。
除了市场竞争加剧使得上汽通用五菱在低端市场里优势不再之外，常年累积的质量问题，也为公司发展带来隐患。上汽通用五菱旗下车型普遍存在异响、生锈、掉漆的问题，而这些问题反映了上汽通用五菱的制造、装配工艺并不过关，对于车企而言，如果连制造、装配工艺都无法保证的话，就不用谈品质与品牌了。
以五菱宏光系列车型为例，在国内多家汽车投诉网站上，针对五菱宏光系列车型的投诉十分密集，问题主要集中在变速器异响、无法换挡、脱档、顿挫等几大问题，因而低质、廉价的标签也牢牢贴在上汽通用五菱身上。沈阳曾信誓旦旦地说：“我们要做领军者”，但如今提起上汽通用五菱，更多的都是在诟病它失控的销量和混乱的品牌管理，显然上汽通用五菱的发展似乎并没有撑起沈阳的愿望。
车叔总结
对于汽车行业来说，今年注定将是一个重要的转折点，只有靠技术领先、产品竞争力强、定位清晰的车企才能在竞争中脱颖。而上汽通用五菱低端守不住，高端很难冲，从而面对竞争对手施加过来的压力时难以反击，尽管上汽通用五菱进行了多次战略调整，但从目前销量来看，确实和竞争对手拉开了差距。对于1961年出生的沈阳，已进入退休倒计时，将退休年龄延迟3年来计算的话，则在2024年退休，如果转型还是难以突破，势必面临淘汰，沈阳也难以功成身退。值得一提的是，目前上汽通用五菱仍未有一款中高端走量的产品。在极度内卷的当下，其未来的走势并不明朗，今后该怎么发展，又该由谁来领导，这也将是上汽通用五菱能否生存下来的核心要素。