在1966年的日内瓦车展上，刚刚成立3年的兰博基尼推出了原型车P400，这台中置后驱的车型引起当时极大的轰动。而这台P400后来更是拥有了一个更响亮的名字，它就是兰博基尼的Miura，被认为是历史上第一辆真正意义上的超级跑车。
该车的设计灵感来自当时的勒芒赛车Ford GT40和Ferrari 250，采用全新的中置引擎布局。在那个年代这种布局方式还仅限于赛车中，尽管之前DeTomaso公司生产过一辆叫做Vallelunga的中置引擎跑车，但该车毫无新意的外形和乏善可陈的性能在当时并未引起轰动，而Miura的出现才可以说真正掀起了中置引擎跑车叱咤风云的浪潮。
事实上，兰博基尼Miura所影响到的绝不单单只是兰博基尼本身——它是世界跑车史上的经典之作，开创了中置引擎双座跑车的先河。而在Miura之后，兰博基尼自家的Countach、法拉利F40、迈凯伦F1以及布加迪威龙，都是以中置后驱的方式成为超级跑车史上不可忽略的杰作，为超跑文化烙下深刻的印记。
进入21世纪，随着汽车行业的能源革命，混合动力成为了主流技术，而超级跑车也迎来了全新的篇章。其中，最瞩目的无疑是三大神车——保时捷918 、迈凯伦P1和法拉利的LaFerrari。它们将现代造车技术带入新的纪元，都采用了混合动力系统，将发动机和电机相组合，为车辆带来极佳的操控及速度表现，也是属于超跑界划时代的尝试。
如果说汽车是人类工业文明的皇冠，那么超跑就是汽车工业皇冠上的明珠。在燃油车时代，超跑一直被外国品牌垄断。如今，中国汽车虽然通过新能源赛道实现了换道超车，然而想要造出超跑依然是一件很难的事情。
此前也有中国品牌尝试打造纯电超跑，但要么停留在概念车阶段，要么只造出了几台无法量产更别说超跑生产线。量产纯电超跑，即使放眼全世界，也是属于陌生的领域，没有任何参考依据，也没有任何性能标准，所有的程序都需要从0到1探索，其难度可想而知。
10月9日，以“中国超车，昊铂超跑”为主题的Hyper昊铂品牌之夜暨昊铂SSR上市交付盛典，于广汽埃安智能生态工厂昊铂超跑生产线隆重举行。广汽埃安总经理、Hyper昊铂品牌主理人古惠南在活动现场宣布，中国超跑，昊铂造出来了。
此次上市交付，昊铂SSR共推出包括常规版、Sprint极速版、Ultimate赛道版等在内的3个版本，售价区间为128.6万元-168.6万元。在新车上市的同时，昊铂SSR也迎来了首批车主交付，其中不乏金融、汽车等各领域圈层的大咖。当晚昊铂还宣布携手CBA十一冠王宏远篮球队，成为宏远2023-2024赛季主赞助商。
Hyper昊铂在去年9月品牌诞生之初，就拿出拥有顶级性能和制造工艺的旗舰超跑昊铂SSR，可实现1.9秒破百的极致性能，轮上峰值扭矩达到12000牛米，带来1.7G堪比火箭发射的强劲推背感，其1224匹马力甚至超越 F1赛事标准1.5倍。除了炸裂的性能， Hyper SSR还有传统超跑不可比拟的智能科技，包括AI轨迹牵引系统、Driver First 智能驾舱、王牌数字教练等各种可OTA功能。在安全方面，高达5万的扭转刚度，多重弹匣电池技术等，能够带来坦克级安全感受。
超跑的品质要求极为严苛，不亚于雕琢艺术品。昊铂造超跑，将现代科技与工匠精神完美融合，创新生产方式，带领中国智造达到新高度，开创了全球纯电超跑量产的标准。昊铂超跑生产线，首次将现代科技与工匠精神完美融合，打造科技艺术品，以1184项全新标准，带领中国智造达到新高度。
速度是超跑的灵魂，电驱系统是灵魂的主宰。中国超跑Hyper SSR纯电性能奇迹的背后，是埃安所拥有精湛的汽车制造工艺和深厚的技术储备。身处在汽车产业深刻变革的伟大时代，Hyper SSR正在让中国超跑从梦想走进现实。未来，以Hyper SSR为首的Hyper系列产品，将以前所未有的非凡性能推动全系车型实现科技价值飞跃，助力中国汽车研发和制造能力实现新的腾飞，成就中国汽车工业的崭新高度。
这些年来，从高铁、国产大飞机到芯片，中国正在不断攻克技术难关。昊铂造超跑，不仅打破了西方对超跑的垄断，更重要的是以超跑为载体，从研发、设计、试验试制、智造、产业链等领域全方位提升中国汽车工业能力，并推动汽车运动文化的普及。它就像高铁、大飞机一样，将拉动汽车产业实现体系性的跃升，并对其他先进产业产生“溢出效应”。可以说，超跑一出，万物生长。