现在提到新能源品牌，相信很多人最先想到的是比亚迪，一路狂飙的销量成绩给这个主打新能源的品牌带来了大量的关注与认可。但实际上，新能源车市场的“大哥”是北汽新能源，这是国内最早一批进军新能源车领域的车企之一，2013年已经入场。
可惜三十年河东三十年河西，随着比亚迪、特斯拉等后来者的强势发展，北汽新能源的市场成绩已没有了往日的辉煌，市场声量也不如当年。或许是考虑到国内新能源车市场竞争激烈，如今北汽新能源又将目光瞄向了海外市场日本。
近日，北汽新能源与日本TURING公司正式签署合作意向书，双方将为日本市场提供高阶智能驾驶产品，而双方的首款合作车型就是极狐阿尔法S。显然，极狐阿尔法S出征日本，试图扭转当前的销量低迷状态。
日本市场充满机遇
无论是北汽新能源，还是极狐汽车，确实需要其他市场来改写品牌销量格局。北汽新能源方面，销量成绩在2019年出现了转折点之后，再也没回巅峰状态。今年9月份，北汽新能源的市场销量也只有8325辆，本年累计销量54753辆。与此同时，极狐汽车的销量成绩也没有达到理想状态，1-9月累计交付14501辆，其中9月共交付新车2016辆。
这种情况下，北汽新能源和极狐汽车都需要找到新的销量增长点，此次与日本TURING公司携手，或能促进极狐汽车销量的提升。根据合作协议，双方的首款合作车型基于极狐阿尔法S，由TURING公司进行满足日本市场出行需求的智能化改动，并计划于2024年在日本市场正式销售。
在国内汽车市场，极狐阿尔法S的受欢迎度并不算高，但是从产品力来看，这款车的表现并不差。这是极狐汽车第二款车型，定位于中大型轿车，其中极狐阿尔法S全新HI版还是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，因此硬件能力十分强大，带来了更高阶智能驾驶水平。相信这也是日本TURING公司看中的主要原因。
而阿尔法S选择日本市场，相信也是看中了当地的发展机遇。虽然日本是全球重要汽车市场，但电动汽车普及率较低。2022年日本新车总销量中纯电动乘用车占比仅1.7%，远低于中国的19%及欧洲的11%，其中原因之一就是日本传统车企生产燃油车销量大、利润高，缺乏转型动力。据统计，2021年日本全国生产的纯电动汽车数量不到全球产能的1%。
不过对于电动车的态度，当地相关部门是比较支持的。日本政府计划在2035年前实现在国内销售的新车全部为电动车，并出台政策支持汽车电动化，例如购买一台纯电动车可获得最高85万日元（约合41719元人民币）的政府补贴。由此可见，日本的新能源市场有着巨大的发展潜力待挖掘。
出海也面临大压力
未来几年，日本电动车市场或将加速发展，正因为日本市场有着不小的发展潜力，瞄准这个市场的车企不止北汽新能源。去年，比亚迪已经将业务触角伸至日本市场。此外，特斯拉、上汽通用五菱等车企也在日本市场投入了新能源车型，甚至在当地投资建厂，这会对北汽新能源造成不小的压力。
北汽新能源的实力比亚迪、特斯拉等头部车企的差距有目共睹，旗下的新能源产品相对较少，并且品牌力也是明显短板，这种情况在日本市场应该会再现。此外，虽然日系车企在日本的电动车领域缺乏产品，但是推出了不少混动车型，而混合动力汽车是日本新能源汽车的主力军。据统计，混合动力汽车占日本国内新能源汽车市场比重达到86%，其中丰田普锐斯作为混合动力汽车的代表作，在全球累计销量达到1000万辆。
也就是说，阿尔法S进入日本市场后将会面临背腹受敌的情况，我国车企和日本当地车企的新能源产品都将是阿尔法S的竞争对手。而阿尔法S进入日本市场的运输成本也是不可忽视的因素，最终反映到价格上就是售价偏高，这会进一步削弱市场竞争力。这种情况下，阿尔法S如何在当地保持竞争优势，是不得不思考的难题。
机遇与挑战总是相伴相随，对于北汽新能源而言，日本市场有着巨大的发展潜力，但是当地也有不少实力强劲的车企盘踞，所以北汽新能源想要阿尔法S在日本市场站稳脚跟，并突围而出，需要付出的努力不少，不仅要保证车辆具有过硬的产品力，还需要做好营销和服务，全方位提升自身竞争力，否则，无论在国内外，结果都一样。