前不久，有这样一则新闻引起了《车动力》的注意——
为扩张全国换电站版图，飞凡汽车将依托由上汽集团携手中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立的捷能智电，加速全国换电补能网络落地；同时，飞凡的“三电”技术体系亦对外发布，该品牌位于北京的首座换电站也正式上线。
细看这份“联合投资”名单，上汽集团、中国石化、中国石油、宁德时代无疑都是来自各自领域的绝对“大佬”，阵容可谓超级强大。
与此同时，飞凡的换电站则集成了“换电不断电”、“2分半快速换电”等科技，不仅业内领先，也将从等待时间、换电速度、换电体验与安全防护等方面为用户提供“舒适换电”体验。
众所周知，“换电模式”的成败关键就在于换电站的数量规模和分布广度——如果无法做到让潜在用户满意的程度，这一模式无疑将成为类似“画饼充饥”、“望梅止渴”的“空中楼阁”。
在这方面，飞凡目前已在上海布局9座换电站，并计划于今年年底前在北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市建成50余座换电站。
与同样加入了“换电赛道”的蔚来（全国换电站数量已超1500座，到2023年年底将超过2300座）和昊铂（已建成14座换电站，计划在2025年建成500座换电站）相比，飞凡目前的“进度”显然并无优势。
更为关键的一点在于：飞凡汽车旗下目前仅有F7与R7两款产品——乘联会最新数据显示：前者近半年来的月销量仅能在约900-2300辆这一区间徘徊，后者同期的月销量表现更是仅有可怜的47-578辆。
那么问题来了：如此之低的销售“基盘”，真能支撑得起需要在全国范围内耗费巨资建设的庞大换电网络？……换个角度思考：那些陆续投用的飞凡换电站，每天又能迎来几位该品牌的用户？……
作为出自上汽集团旗下的纯电品牌，飞凡汽车近年来在市场上的存在感一直不高——与之形成鲜明反差的，则是部分车媒对F7和R7这两款产品的较高评价。
那么，“系出名门”的飞凡汽车之销量表现为何与其出色产品力如此不成“正比”？……一面是“低声量”+“低销量”，一面却是耗费绝对巨大的全国换电网络，飞凡汽车的“前路”又在何方？……对此，《车动力》的各位“大嘴”今天就来陪您聊一聊——
从“MARVEL X”到“飞凡”，始终还在寻找“定位”？
——车动力|刘杰
或许有人记得，“飞凡汽车”的前身是“R汽车”；也或许有人记得，在“R汽车”成为品牌之前，MARVEL X的“定语”还是荣威。
但更多的人，或许至今仍不知“飞凡汽车”究竟是何方神圣。
记得这个品牌“前世今生”的，大多数应该都是汽车行业从业者；而在一个汽车品牌真正需要被熟知的领域——消费者层面，无论R汽车、还是飞凡汽车，甚至还不如荣威做得好。
目前，飞凡汽车旗下共有两款产品——定位为“大型豪华纯电SUV”的飞凡R7，以及定位为“中大型豪华纯电轿车”的飞凡F7。
虽然它们的前缀听上去都特别高端、大气、上档次，但较之理想、蔚来、甚至是同样出自上汽集团旗下的智己等品牌而言，其市场声量和消费者认知度却显得有些“隐入尘烟”。
从表面来看，飞凡汽车在线上似乎还能看到一星半点儿的宣传，但在线下——以重庆地区为例，却仅有一家经销门店。
反观前文提到的一众对手——无论是理想、蔚来等“造车新势力”，还是出自传统车企旗下的深蓝、极氪等品牌，都已在各大商超建立了星罗棋布的网点。
与此同时，你甚至都很少能在“过道摊位”中看到飞凡。
如果要再说深层次原因，飞凡汽车自身或许正在经历某种“阵痛”。当然，我们无从知晓企业内部的某些博弈，自然也不能妄加评判，但显而易见的一点是——与智己品牌相比，飞凡得到的支持并不大。
当然，得不到足够支持的其中一个原因，或许正是由于从最早的“荣威MARVEL X”到今天的“飞凡”，都始终没有找到一个适合自己的产品/品牌定位，而一直在尝试、甚至是“试错”（包括与中石油合作建设换电站）。
试问：又有哪个资方愿意一直陪你“试错”呢？……
飞凡汽车“默默努力”的习惯，确实需要改变
——车动力|邓瑞鹏
前段时间，飞凡汽车与中石油携手打造的换电站正式在北京对外开放，未来将加快在其它城市落地。据了解，飞凡汽车的“换电不断电”、“2分半快速换电”等技术目前在行业内均处于领先地位。
不妨试想一下：这样的“闪光点”如果是放在那些“造车新势力”身上，其铺天盖地的宣传攻势必然是巴不得让每一个国人都能知晓。反观飞凡汽车，“默默努力”却似乎已经成为习惯。
无论是F7和R7两款产品、甚至飞凡汽车这个品牌，在消费者心目中都没有太高认知度。但单论车型本身，在设计、配置、动力、续航能力等核心性能方面，它与任何同级竞品相比都不落下风。
此前曾试驾过飞凡F7的媒体朋友表示，该车的驾控水准和底盘质感甚至远超同级主流车型。需要指出的是，它还具备很强的性价比优势，其空间、舒适性与豪华感在20万元级别都能轻松处于“第一梯队”。
然而，就是这样一款“几乎挑不出毛病”的车型，其销量却始终不温不火——其中最大的原因，或许就是品牌太过“小透明”。
在“50万元以内最好、500万元以内最好”等夸张宣传手法频出的当下，飞凡却一直坚持“默默努力”、并在消费者“看不到的地方”不断进步，显然太容易被友商的锋芒所遮盖。
以前人们常说：“酒香不怕巷子深”。然而，当下的车市太过“内卷”，早已进入“酒香也怕巷子深”的阶段。
既然自家产品实力不俗，那么在宣发方面就也应该及时跟上才行——否则，消费者就连“飞凡汽车”是何方神圣都不清楚，那还何谈未来？……品牌方如此这般的“默默努力”，又能有多大意义呢？……