2023年即将结束，车圈又迎来了一年一度的告别时刻。在2023年，有许多或许曾经陪伴我们或正在陪伴我们的车型停产，有的因为销量差，有的无法适应电气化变革，还有的是被继任者上位取代。今天，就让我们一起挥别停产的10款车型。
1、福特嘉年华
福特嘉年华这款小车在国内几乎已经绝迹，长安福特国产的嘉年华早在2015年已经停产，全球车型福特嘉年华于今年7月在德国科隆的福特工厂正式宣告停产。福特嘉年华于1976年发布，截止停产共推出七代车型。到第七代车型的时候，福特嘉年华其实已经是在勉强续命了，主销区已经从全球缩减到了欧洲和澳洲，随着福特的战略调整及电气化冲击，福特嘉年华最终于2023年夏季迎来了告别，其市场份额将由福特纯电PUMA来顶替。
2、长安福特福克斯
一代经典福特福克斯正在迎接停产倒计时，2025年将是最后的告别时刻。而在中国市场，长安福特福克斯已于今年2月悄然停产。福克斯的命运其实早在2018年第四代车型换装三缸机的那一刻已经注定，二三代车型造就的全球销量辉煌被三缸机毁于一旦，尽管此后长安福特试图换回1.5T四缸机挽回市场，但已经为时已晚。福特至今没有宣布福克斯继任者的任何消息，这个熟悉的名字将随着第四代福克斯的停产被慢慢遗忘。
3、起亚斯汀格
连一刻都没有为福克斯的停产哀悼，立刻赶到战场的是——起亚斯汀格。正如文章开头所言，有的车型停产是因为无法适应时代，有的是因为销量差，而起亚斯汀格明显属于后者，而且属于销量极差那种。起亚斯汀格是起亚于2017年发布的性能轿跑车型，力图开拓韩系在运动性能车市场的疆土。事实证明韩系车吃不了性能车这碗饭，到2022年底，起亚斯汀格全球范围内总销量仅为21万辆，从发布走到停产始终没有得到市场认可，最后一辆斯汀格于今年4月下线。
4、马自达CX-9
马自达旗舰SUV车型CX-9已于今年年中被宣布停产。CX-9是马自达于2006年推出的一款中大型SUV，主要面向北美市场。在经过两代车型发展之后，马自达决定砍掉CX-9，然后用更加强大的CX-90取而代之。CX-90比CX-9更大更先进，同时还提供插电混动车型。当然和CX-9一样，马自达CX-90也主要面向北美市场推出，澳洲和东南亚市场也已引入CX-90。
5、奔驰CLS
最美四门轿跑奔驰CLS已于今年8月底停产。奔驰CLS是奔驰于2004年推出的一款四门轿跑，它的出现打破了人们对轿跑的刻板印象，此后奥迪和宝马相继推出四门轿跑，但性感程度始终不及奔驰CLS。奔驰CLS的停产可以归结为奔驰产品战略的调整，但本质上还是电气化加速对性能燃油车带来的销量冲击，也许未来有一天奔驰CLS将以纯电车的身份重回大众视野。与CLS一起停产的E级衍生车型还有E级双门轿跑和E级敞篷。
6、奥迪TT
2023年对于小众燃油车来说是特别难熬的一年，电气化的冲击比传统车企预想中的更加猛烈，许多曾以加速性能为卖点的燃油车已经没有容身之地，奥迪TT就是其中一员。在经历25年三次迭代的生命周期之后，奥迪TT于2023年11月停产，历史总产量662762辆。和很多今年告别的车型一样，奥迪TT也没有继任者，未来奥迪可能会推出与之定位类似的纯电车型，但应该不会沿用奥迪TT这个名字。
7、道奇挑战者
还在梦想喜提你的第一台美系V8大马力肌肉车吗？对不起，道奇要无情毁灭你的这个梦想了。道奇挑战者将于本月底停产，同时停产的还有道奇战马纯燃油版和地狱猫，2024年起道奇全新纯电车型Charger Daytona SRT EV将闪亮登场，正式接替挑战者、战马以及地狱猫。值得一提的是，道奇在淘汰大排量燃油车的时候，也将传统的经销商模式彻底淘汰，改为新能源时代流行的线上订车模式。
8、保时捷帕拉梅拉Sport Turismo
全新一代保时捷帕拉梅拉于11月在上海闪耀发布，然而在发布会直播结束之后我们却没有看到猎装版也就是Sport Turismo车型的发布，随后媒体得到消息，全新一代帕拉梅拉将不再推出猎装版车型。帕拉梅拉Sport Turismo停产的主要原因是销量不佳，当然还有更加现实的原因——性能更加强劲的纯电Taycan Cross Turismo就摆在那里，还有什么非纯燃油不可的理由？纯电时代，性能是最不值钱的，问就是2.84秒破百的电车只要20多万。
9、奥迪R8
新能源敲响的丧钟不仅为奥迪TT而鸣，也为奥迪R8而鸣。奥迪传奇超跑车型奥迪R8将于本月底正式停产，继任者将是一款纯电超跑，但不会采用R8的命名，奥迪已经下定决心张开怀抱拥抱纯电化，仿佛任何沿用燃油车时代产品命名都会让人怀疑其电气化决心不坚定一样。奥迪R8于2006年推出，截止停止共经历两代车型，停产前最后一款车型是R8 GT RWD。
10、迈凯伦720S
和诸多高性能燃油超跑一样，迈凯伦720S也在2023年迎来了停产命运。迈凯伦720S是迈凯伦于2017年推出取代迈凯伦650S的超跑，其搭载的M840T 双涡轮增压V8发动机最大功率可达720马力，0-100公里/小时加速时间需要2.9秒。除了动力性能更加强大外，迈凯伦720S改良的碳纤维外壳要比其前任650S更轻更坚固，整备质量仅为1.4吨左右。迈凯伦720S的继任者身份已经确定——迈凯伦750S。如型号数字所示，后者的最大功率将提升至750马力，同时还有更轻的质量。而迈凯伦750S的生命周期也不会太长，750S将是迈凯伦最后一款纯燃油车型，内燃机的极限已经定格，但混动和纯电的极限还有待探索，纯燃油的时代已经结束，强如迈凯伦也不能逆流而上。