随着智能座舱渗透率达到59%，智能化体验在购车决策中的权重逐年上升，智能座舱已成为各款车型的标配。在2024年开年，华为终端BG的新年全员信中将原生鸿蒙的应用开发列为关键，并且今年一季度鸿蒙NEXT开发者预览版面向所有开发者正式开放。这预示着今年鸿蒙系统将迎来大幅更新，包括在问界、智界、阿维塔等华为系品牌的智能座舱系统都会随之改变。这次更新的核心，在于深化华为的分布式操作系统，统一OS、弹性部署。

在表面上，鸿蒙NEXT操作系统的更新使其断绝了与安卓系统的最后一丝联系，导致用户无法在鸿蒙终端上安装APK应用。实质上，华为则是将所有终端的显示、操作、性能分配逻辑进行重新整理，智能座舱的车机系统也会更加深入车手一体化进程，从内存数据流转进入到应用流转。华为之所以将希望寄托于鸿蒙NEXT系统，就在深化多类型设备的算力结合，实现体验上的统一。

鸿蒙NEXT推送车机，智能座舱上手难度更低？

在上个月的华为花粉大会上，余承东宣布华为将在今年发布鸿蒙NEXT操作系统，即大家通称的“纯血鸿蒙”。余承东表示，“不管是手机，还是平板电脑，又或者是可穿戴设备，又或者是汽车，都是一套操作系统”。而在应用方面，华为重新打造了软件生态，从系统内部删除了对ASOP的支持，现有安卓应用将不会再兼容。

从现有智能座舱产品来看，Android依然是各家车企的主流车机操作系统。近期发布的蔚来天枢Sky OS和魅族Flyme Auto等操作系统都搭载了基于安卓系统的车机界面，该系统的可扩展性优秀以及更成熟的软件生态阵营是车企们选择的原因。但问题在于，华为彻底与安卓做切割，软件生态必然要面临重做的局面，这种选择真的值得吗？

这个问题本身，则在于华为如何让分布式系统做到交互统一。众所周知，安卓APP在开发过程中需要面对两项难题：1、不同比例屏幕适配问题；2、不同屏幕操作逻辑交互问题。华为Mate 60 Pro手机屏幕分辨率为1260*2720，屏幕比例近乎于8:17，但问界M9上的中控屏比例则为横屏，屏幕比例更贴近与16:9。因此车机的应用适配与手机完全不同，这也导致小米等品牌会在智能座舱APP选择方向更贴近于平板而非手机。

而鸿蒙NEXT对这些不同形态的屏幕进行原生适配，应用从一开始就能适配各种形态的屏幕，开发者无需对车机等屏幕形态进行单独适配。APP可以用一套代码实现手机与车机屏幕的适配，车机APP的数量将会实现井喷。如果鸿蒙版微信上车并不能够吸引你，那鸿蒙版《原神》上车一定会改变所有人对智能座舱的感受。

根据米哈游公布的消息，鸿蒙版《原神》正在进行鸿蒙系统的适配，目标为在鸿蒙设备中实现更高的性能和更优的画质，并且提供让玩家在不同设备之间无缝切换的能力。或许车机上玩《原神》，也能依靠手机算力来实现。

而另外一个问题，则在华为如何做交互适配。在车机屏幕上，虽然与手机、平板同属触控屏，但车机的操作逻辑与手机不同。举个很明显的例子，手机可以滑动屏幕侧边进行返回上一页/退出程序操作，但车机屏幕尺寸较大、操作逻辑并不相同。华为在鸿蒙系统中以具体的事件（如点击、双击、缩放等）为主，适配操作。用户在手机触控长安出现菜单，在车机方面就会变为其他操作，以适配车机环境下的交互。事件适配操作的逻辑很明显将触控设计放置于系统端，软件APP的交互逻辑将实现统一，几乎所有上手过鸿蒙座舱的乘员都能无压力使用新车型。

华为在鸿蒙NEXT上实现了统一OS、弹性部署的特点，一套操作系统满足所有设备需求，一次开发多端部署。反映到体验层面，几乎可以预见使用新的鸿蒙NEXT操作系统后，华为系车机系统的应用更多，从主流应用到游戏都可以无缝上车。

统一内部代码，超级桌面将不再是个APP？

车手互联几乎是现在智能座舱系统的主要发力点之一，其实华为和魅族都展示了足够好用的数据流转能力，如车机系统可以感知手机观看导航的目的地，上车即流转到车机系统。甚至华为为鸿蒙座舱系统配置了超级桌面功能，利用手机算力平移APP至车机屏幕，极大丰富了车机软件体验。但这些应用在分布式系统的加持下，所有应用流转回变得更加无缝。

现阶段鸿蒙座舱的超级桌面功能，主要是通过模拟环境运行手机端软件，简单来讲就是华为在车机系统上加入一套虚拟机程序调用手机算力，APP画面从手机流转到车机。但鸿蒙NEXT由于手机与车机共用同一套系统，车机与手机协同部署将更为灵活。

鸿蒙NEXT系统得益于原生适配，Electron、Qt等框架经过适配就能够直接上手机或PC应用。现有手机/PC端上的应用可以直接安装在车机系统中，减少流转带来的响应延迟。车机系统可以直接感应到手机端安装的应用，并直接安装在车机系统中，本地系统运行程序、手机/PC流转内存数据。在新版鸿蒙NEXT车机系统中，原生运行PC端软件将成为可能，取代现有的画面流转功能。

而针对轻应用，鸿蒙NEXT则提供了原子化服务功能，无需安装APP就可以直接同步到车机屏幕，可分可合。而手机端也可以运行其他程序，手机/车机端独立运行，各不干扰。虽然华为现在放出的能力为手机与智慧屏之间的流转，但与车机流转功能也会在后期部署。

可以预见，鸿蒙NEXT或许将会把超级桌面这个功能不再以APP形式体现，而是借助于系统感知直接安装、调用程序，以优化本地APP运行体验。华为一直推行超级桌面功能将会从数量自由进化到体验自由，任何应用调用都无需单独的“模拟器”呈现。

实际上华为在鸿蒙NEXT系统中的主要思路，基本上就是打造一款Linux和安卓以外的多端协同操作系统。对于智能座舱的意义在于简化了APP上车的难度，并且APP会覆盖多种终端。这对于软件相对较少的车机端体验而言，新的鸿蒙系统优势在于让更多APP上车，减少对手机算力的依赖，让手机算力做更多应该做的事情。

可能现阶段唯一的未知数，就在于鸿蒙NEXT系统如何在车机端与移动端架设足够多的软件生态。因为主流用户更希望智能座舱能更快上线自己喜欢的APP，而不是苦苦等待半年还没完成软件适配优化。

写在最后：2024年几乎是鸿蒙设备摆脱安卓和Linux的开始，其进一步深化多端互联协同、加强不同硬件端的软件适配是鸿蒙NEXT系统主要的升级点之一。反映到车机系统，就是新的鸿蒙座舱会拥有更丰富的软件APP阵营，从而更合理地分配车机与手机之间的算力。可以预见的是下一代鸿蒙座舱系统将不会再单独显示手机端APP图标，所有应用都可以融合到车机系统内。