随着汽车市场的日益成熟，为了适应国内消费者的需求，各大汽车厂商纷纷推出了新车型来开拓市场。每年上市的新车不下数百款，但竞争之中必然有胜负者，有些车型上市即热销，而有些新车在上市之前依靠品牌或者产品的亮点，成为了市场关注的焦点，也寄予了很高的希望，但是在上市之后又因各种原因而销量惨淡，甚至凉凉。今天，就给大家盘点三款轰轰烈烈上市，之后表现却平平的新车，比如今年1月份，它们中销量最高的车型，也只卖出了三位数，这让人不禁想要探究一下它们背后的原因。接下来，就让我们一起看看它们到底是为什么凉的，值不值得买？
江淮A5 PLUS
指导价：6.58-13.98万元
江淮A5 PLUS是江淮汽车推出的一款紧凑型车，于2023年6月份正式上市，上市当月销量达到了4387辆。要知道，当前国内车市竞争极为激烈，而且江淮汽车的品牌影响力，相比一线品牌又没有那么强势，可以说，江淮A5 PLUS能够取得这个成绩，算是非常不错的了。然而，让人遗憾的是，之后销量越来越低，到了今年1月份，江淮A5 PLUS的销量已经下滑至37辆，与动辄月销过万辆的同级车型相比，这个数字显得微不足道。不得不说，这个销量数据，多少让人感到有些不敢相信。
目前，江淮A5 PLUS一共有八款车型在售，售价区间为6.58-13.98万元。外观方面，较为年轻、运动，前脸是分体式设计，配X型阵列刀锋格栅，阵列式LED大灯，有着不错的运动感。侧面腰线突出，17英寸轮毂造型运动，尾部独特的掀背造型设计，贯穿式尾灯，配了一个小鸭尾，下方是双边共两出排气。其长宽高分别为4780/1820/1492 mm，轴距为2770mm，与同级合资竞品思域、卡罗拉、朗逸等车型相比，体型要大一些，轴距也占据优势。
内饰方面，7英寸液晶仪表、10.4英寸悬浮式中控屏以及多功能方向盘，有着不错的科技感。配置方面，标配4安全气囊、胎压显示、自动驻车、上坡辅助、定速巡航、后驻车雷达、无钥匙进入和一键启动等。动力方面，搭载了1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米，匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。底盘悬架方面采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，这在10万元以内价位的同级别车型中不多见。
综合来看，江淮A5 PLUS在性价比、空间、配置、动力等方面还是比较有优势的，也正是凭借着这些优点，它在上市次月就获得了4387辆销量。但是作为一款紧凑型轿车也就是我们常说的A级轿车，所属的细分市场之争本就相当的激烈，这个级别有轩逸、朗逸、卡罗拉等合资竞品的碾压。虽然6.58万元的起售价格，比合资竞品车型优惠过后的价格还要便宜一些，不过自主品牌一直就很卷，有帝豪、逸动、荣威i5、艾瑞泽5等同级竞品的冲击，还要面对秦PLUS、启源A05等竞品使出的价格战，再加上品牌之间似乎也存在着不小的差距。这样看来，江淮A5 PLUS能取得这样的成绩其实也在意料之中了。
极越01
指导价：21.99-30.99万元
极越01是极越品牌旗下首款车型，于2023年10月27日高调上市，当时售价为24.99-33.99万元。上市24小时后，官方表示极越01订单量达到1.5万辆，然而，很快就被现实打了脸。据公开数据显示，极越01仅在12月有销量记录，仅为774辆。值得一提的是，上市仅一个月后，为了提高销量，极越01全系售价下调3万元，目前售价为21.99-30.99万元。即使在降价3万元后，极越01的首月销量也就是12月份仍然不足800辆，而到了今年1月份只卖了218辆。很明显，残酷的销量数据似乎给极越01上了一课，自降身价也没有拉升销量，反而越卖越差。
极越是由吉利控股集团和百度集团联手打造的品牌，而极越01是其旗下的首款车型。外观方面，前脸采用封闭式设计，再配合独特的日间行车灯、分体式大灯、遛背式设计、大轮眉、前低后高的腰线、贯穿式尾灯等设计，营造出非常不错的外观，并获得过中国力量斩获全球设计大奖三冠王（2023红点奖、2023iF设计大奖、2022GOOD DESIGN设计大奖）。其长宽高分别4853/1990/1611 mm，轴距为3000mm，车内的空间表现也很不错。
内饰方面，采用了一块35.6英寸6K超清一体中控屏，还能选装半幅式方向盘。智能驾驶硬件方面，全系标配2块Orin-X芯片，总算力达到504Tops。此外，还配备了7颗800万像素和4颗300万像素摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，以监测周围环境。即使不选装ROBODriveMax高级智能辅助驾驶系统，车辆仍然支持诸如车道保持、自动泊车辅助、盲区监测、自动紧急制动等功能。动力方面，提供单电机和双电机两种动力模式，零百公里加速时间最快为3.8s。续航方面，有550km、660km、720km三种续航版本。
从极越01的产品力来看还是很强的，尤其官网对极越01描述是“汽车机器人”，支撑这一描述的包括8295的旗舰芯片以及行业唯一Apollo高阶自动驾驶能力。如果放在2023年之前，主打智能驾驶的产品并不多，极越01还比较具有优势，但是2023年之后，智能驾驶已经几乎已经不算新鲜玩意，而且在20万级智能电动市场，其主要竞争对手有特斯拉ModelY、智己LS6、问界M7、极氪007、理想L7、小鹏G9等车型，一个比一个耀眼，并且知名度也都比极越高。不得不说，极越01实在有些生不逢时，作为一个新品牌的新车型，它诞生在了无比内卷的时代。
极星Polestar 2
指导价：29.98-35.88万元
Polestar（中文名：极星）是沃尔沃汽车集团与浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，从一开始就被寄予厚望，然而极星的发展着实有些低调，这种低调不仅表现在销量上，更体现在市场声量上，尤其在中国市场更是显得格外陌生。而Polestar 2是其旗下第二款量产车型，相比Polestar 1高不可攀的售价，虽然价格亲民，但自上市以来销量却并不理想。数据显示，今年1月Polestar 2销量仅为1辆。
犹记得在2019年Polestar 2刚发布的时候，其对标的就是特斯拉Model 3，而现在看来，Model 3在国内的销量与Polestar 2有着天壤之别。要知道如今比亚迪汉、极氪001的月销量基本上都已达到万辆。虽然销量成绩惨不忍睹，但是Polestar一直没有放弃，于2023年4月份推出了2024款Polestar 2。外观方面，传承了沃尔沃北欧极简的设计风格，六边形进气格栅+经典的雷神之锤LED大灯，再配合悬浮式车顶+C字形贯穿式尾灯+立体雕塑式车尾，能够吸引一部分消费者的目光。其长宽高分别为4606/1859/1482 mm，轴距为2735mm。
内饰方面，拥有12.3英寸全液晶仪表盘+11.15英寸中控大屏，标配方向盘加热功能。动力方面，搭载三种动力系统选择，其中双电机版最大功率310kW，最大扭矩达到740牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.5秒。续航方面，CLTC工况纯电续航有650km、670km、780km三种。从产品力来看，Polestar 2之所以销量低迷与其有很大关系，其29.98万元的起售价不仅相较于同级别的车型来说较高，而且相比同价位的比亚迪汉、Model 3、极氪001等车型，在空间、智能、续航等方面，完全不占优势，单看这些就几乎可以宣判市场销量的“死刑”了。
更为雪上加霜的是，虽然在售价上变得不再高不可攀，但在质量上却问题频发。从2020年10月开始就经历了多次产品召回，召回数量几乎已经涵盖了国内所有售出车辆，让国内消费者对Polestar 2就彻底失去了信心。再加上如今国内众多自主品牌的纯电动车型现在已经是数不胜数，留给Polestar 2的空间非常狭窄，导致卖不出去。虽然目前市场上有不少高端纯电动汽车，但是自身没有过硬实力，只依靠品牌定位和价格做高端，最终都以失败而告终，最便宜的Polestar 2尚且如此，更别提Polestar其它售价更高的车型了。
车叔总结
虽说销量不完全等同于产品力与质量，但不得不承认的是，它在一定程度上代表了消费者的认可度与产品的品质。对于消费者而言，考虑购买一辆车时，其中不可或缺的重要考量标准，“全能”才是最重要的，长板不用很长，但不能有明显的“短板”，当然价格也是其中的重要考量标准之一，而以上三款刚刚开卖就基本凉凉的车型。如果你有购车打算但又怕踩雷，那么以上三款车型，还是希望大家慎重考虑。最后，大家对今天这三款新车还有什么看法，欢迎一起留言讨论。