“静默”了10天的李想，终于发声了。
在过去的10天里，以互联网营销见长的理想CEO李想，却停止了一切营销与发布喜讯，一反常态地安静。都说事出反常必有妖，而这10天的“安静”，用“暴风雨前的宁静”来形容，再合适不过。就在3月11日理想MEGA开启交付的日子，李想却突然激烈表态发声：深处黑暗，背后有组织犯罪，法律手段处理。
自理想MEGA上市以来，“成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式”是只字不提，从前李想微博没事儿就报报销量喜讯的大喇叭也开启了静音状态，再加上理想股价跳水导致市值蒸发，很难想象这是MEGA一款新车上市就能引发的一系列副作用。
而李想的思路很明确：理想所遭遇的大家懂的都懂，这背后是有组织的违法犯罪，我忍了10天，现在要反击了。很明显，深入观察并思考了10天的李想认为，理想汽车这套很成功的打法，在MEGA 上却遭遇了滑铁卢。一切都是网络水军搞的鬼。
李想的推断是不是空穴来风
一款新车无论是预热还是上市，被广大网友热议、舆论、批评，那都是常情。发生在MEGA身上的也是如此，只是没有想象中这么简单。去年11月广州车展，MEGA亮相当天，官方就公布订单破万的消息，但理想MEGA上市后，理想官方一反常态的安静，不仅让人耐人寻味，更给了别有用心之人有了可乘之机，上市第二天，有一条精确到具体数字的消息被传开：
这一未被证实来源的数据，一方面为网传退订1万辆提供了素材，另一方面也让MEGA销量不及预期导致股价跳水埋下伏笔。而理想官方以及李想本人目前仍未回应的态度，也为信息提供了发酵的温床。
如果说，理性数据的“黑”，还情有可原，那关于设计上的负面传播更符合李想描述的“黑暗”、“有组织”。要知道关于车型产品力的缺失，车企可以通过宣传其设计的场景与用意迂回；车型配置的不合理，也能上市后紧急调整。但关于车型娘胎就带出来的设计造型，一旦在消费者心理形成潜意识，就很难摆脱，而这恰恰是理想MEGA深陷的泥潭。
更蹊跷的是，其实MEGA外形设计早就公之于世，而关于“奠动车”、“棺材车”等负面图片以及视频传播却集中在价格公布后。再经过10天的酝酿发酵，五十多万买的车，在亲朋好友眼里看到的可能并不是官方宣传中的“公路高铁”，更可能是网上的“奠车”画面。要是有接待客户的场景，客户内心会不会认为你开“棺材车”接待，估计就更难琢磨了。最终结果便是，让已下订的客户心里不适，让犹豫不决的客户“及时止埙”。如此高超且精准的打击，也难怪李想会往“黑暗”、“有组织”去想，甚至要拿起法律武器。
不过话说回来，李想将MEGA的失势全都甩给“黑暗”、“有组织”，难道理想MEGA本身以及李想本人就没有问题吗？并不见得，甚至理想汽车和李想本人都有着不小的责任。
光凭一张图就能打败MEGA？
虽说苍蝇不叮无缝的蛋，这一描述并不准确，理想作为新势力品牌的大户，屡造爆款的它，要面对的喷子自然不会少。然而在理想如此多款备受舆论甚至攻击的车型中，舆论声再大也盖不过每月破万的销量光芒。向来无敌的理想宣发打法，怎么就在MEGA这款车上，真被“苍蝇叮了进去”呢？
答案很明显，理想MEGA的受挫并不都是网络喷子的锅。MEGA“有缝”，而且还不止一条。先从最受争议的“P图奠车”问题说起。MEGA的外观之所以变成众矢之的，其实一切都有迹可循，甚至李想本人也能预料到。在MEGA外观被曝出之初，擅长营销的李想就为了造势说道：要是真设计成这样就跳楼。很明显，李想内心其实是清楚MEGA的设计并不符合大众审美，而且颇有挑战大众审美底线的意思。
后来MEGA亮相后，看到的依然是这接近挑战人性的设计。而李想本人没有改版，也没有跳楼，而是继续把设计保留了下来，甚至为了流量，为了造势，对MEGA这“长得不是大众审美，也不豪华商务”的外观设计更进一步包装宣发。至此，“奠动车”的根，在这一刻算是被李想亲自埋下了。
产品力硬伤也给网友留足发挥空间
放眼国内，理想汽车如果说是第二有用户思维的车企，那么估计没有多少家敢说自己是第一，而理想MEGA作为理想首款MPV车型，将家用性Max的车款放入极致的用户思维里，会碰撞出怎样的火花呢？正当无数家用消费者盼得脖子都长了的时候，一看产品，傻眼了。
首先是定价，在MPV市场里，接近一半的市场集中在30-40万区间，超过40万的MPV鲜有销量过万辆的规模。而MEGA超50万的定价，先天就缺乏大卖走量的环境。
而在造MPV这件事上，理想好像并不是那么懂用户。超5米车长的MEGA，按理说这里面的空间要多好用有多好用，极大的空间可以提供极其丰富的使用场景。而当你打开车门，你能联想到两个字大概率会是“浪费”。官方营造的露营场景，网友却发现床垫已高于二排扶手，根本无法正常使用。
在多行李出行场景中，无法隐藏的第三排座椅也成为了无数潜在消费者的槽点。而让理想MEGA尴尬的是，36万的小鹏X9做到了，20万出头的广汽传祺E8也做到了。
而在目标群体看重的带娃场景，“手动电吸门”的梗，更是变成网友们茶余饭后的笑料，这里就不做过多赘述。定位大型MPV的理想MEGA在本该优胜的家用场景中失势，在自用场景更是雪上加霜。理想MEGA超5米的车长却让人意外地没有配备后轮转向系统，谁开着能接受呢？
当然，谁说MPV一定要家用或者自用。而在商务接待场景，采用纯电动力的理想MEGA在所难免就要考虑补能问题。诚然，理想MEGA的快充足够强势，但目前5C超充，全国也就 349 个 5C 超充站，还是一个充电站一根 5C 充电桩。哪怕找到超充了，车里的商务客户又是否乐意与您一起等候充电呢？而这都是之前理想L系列用户无需考虑，但MEGA用户又不得不重视的问题。
MPV本就是全方位为家用或商务接待场景考虑的车型，而理想MEGA在带娃场景、接待场景、露营场景、多行李场景、单人出行场景，都能找到明显使用短板，这确实很难再将“极具用户思维”的理想惯用评价再次套在MEGA身上。
舆论能捧理想亦能哧理想
热度高的车，从来不缺非议。产品不够强，车型定价过高等问题，顶天就没人买。真正让李想抓狂的则是这些问题发酵的强度，强度之大、热度之高可以说是完全超出了李想的意料之外。
水能载舟亦能覆舟，舆论反哧才是真正颠覆MEGA的风浪。理想MEGA的反哧力度如此之强，正是理想宣发造的势。正如理想L9发布当初，李想称L9为500万内最好家用SUV，这也使得各大汽车媒体以及消费者都找来宝马X7，奔驰GLS进行对比。
来到理想MEGA本身，其关于车辆设计的预热，从去年中下旬到车型正式上市，已长达半年之久。再加上MEGA不断强调其家用场景的便捷性，更是进一步给车型在使用场景的短板留足发酵火药。按理说，产品上的不力造成销量不佳，只要李想来上一句：MEGA定位小众，不求走量。就能把结局圆过去。可绝望的是，一句“成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式”，已把MEGA“高定价”、“奠动车”、“明短板”造成销量不争，但依然可以迂回的最后一点体面后路也给断了。
可以说，大众对理想MEGA在定价、设计、核心亮点、销量等方面的期待，其标准基本都来自于理想汽车官方甚至李想本人。造势过猛，营销过度，最终也导致了舆论强力反哧MEGA。
写在最后
MEGA的目标是“成为50万以上销量第一的产品,不分能源形式,不分车身形式”。在MEGA发布之后，流量与销量却转向了包括腾势D9、小鹏X9、问界M9、岚图梦想家、极氪009等众多友商。
小鹏X9作为同类型的纯电家用MPV，在MEGA上市后，进店量大涨；极氪009也迎来一波订单小高潮；腾势D9光是上周末的订单量就超过1700单，数量直接翻倍。至于MEGA的销量，根据官方以及市场目前的反应也能大概预测出来，估计销量很难复制理想L系列的成功。当擅长制造话题的李想，放下营销，拿起法律武器，可以想象MEGA的销量离李想的理想该有多远。