此前看过这样一个观点，没有家用充电桩，要买插混车型（包括增程和PHEV车型），如果有家用充电桩，就可以买纯电。
从消费者的用车逻辑来看，如果家里没有充电桩，买了纯电就需要经常性去充电站排队充电，如果买了插电式混合动力车型可还以不充电当油车开。而且，中国消费者有一个很特殊的用车场景，那就是，每逢五一、国庆、春节长假就会有长途返乡的需求。而每到这个时间节点，纯电车的劣势往往就凸显出来，一是，很多人选择出行旅游，导致充电桩的资源会更加紧张，可能会出现排队等候充电的情况，这可能会对出行计划造成不便，延长行程时间；二是，快充桩没有那么普及，导致充电时间过长，这同样也会拉长行程的时间。
很多人就是因为这个原因，才选择了插混动力车型。而这也是插混车型这几年能够大行其道的重要原因。
这几年，插混车型的销量增长领先于纯电车型。数据显示，2023年，插混汽车销量达到280.4万辆，同比增长84.7%，高于纯电汽车同比24.6%的增幅；2022年的销量为151.8万辆，同比增长150%，更是远超纯电汽车同比81.6%的增幅。
正如上文所说，插混车型因为动力形式更加灵活，有着更广泛的用车场景，现在来看还有更低的油耗，被广大消费者所接受。
要想有好的电体验，需要有家用桩
然而，从实际的用车体验来看，有家充桩才要买插混车型。
首先是补能效率。目前，绝大部分的插电式混合动力车辆的纯电续航可能是在50km以上。
如果没有家用桩充电，很大程度上你只能在相对亏电的情况下用车，体验肯定比有电情况差。当然也可以选择用公用充电桩，排队、充电都要占用大量时间，这势必会造成相当的麻烦。
此外，还有一种情况值得我们注意，那就是如果我们买了一辆支持快充功能的插混车型，选择去外面的第三方直流快充站充电，会面临这样一个问题，即一台插电式混合动力车型的快充效率和一台纯电动车型是有差距的。
同样的补能时间，一台插电式混合动力车型充满后它的纯电行驶里程可能是150km左右，而一台纯电动车型可能是400km左右。有媒体实测，插混车型和纯电在直流快充充电桩上30%-80%消耗的时间差不多。在这种情况下，如果想有更好的纯电体验，那么可能买纯电车型将是一个不错的选择。
如果大家不想频繁的跑充电站，那么插混车型可能就处于亏电状态，亏电的体验就没那么完美。比如，动力性能、平顺性、NVH都会受到影响。
而有了家用充电桩，下班回家之后就把电充上，第二天就满血复活。在长途归乡的用车场景，插混车型可以直接加油，这就免除了排队充电的烦恼。
因此，对于买了插混车型的车主来说，家里有一个充电桩，那是相当幸福。
消费者买车主要还是看用车场景
而消费者买插混车型，并不会从纯粹的用车体验来考虑问题。大家的出发点就是从用车场景不受限。实在不方便充电，就当油车开。即使体验上打了折扣，但这并没有那么重要。有相当一部分人并没有条件安装家充桩，比如老旧小区，比如停车位供不应求，比如供电网络限制等原因。在这种情况下，再谈所谓极致的纯电体验，确实不太合时宜。
所以，不同角度看待同一个问题时自然会有不同的答案，不同的答案也没有对错，只有合适和不合适。在有家充买插混还是没家充买插混的问题上，大家还是要根据自身的用车需求，自己居住环境来做判断，这没有标准答案。甚至有人在没有家充的条件下，还会买纯电车型。比如在北京，只有纯电车型才能享受不限行的政策。
而且，目前插混车型正在向大电池发展，纯电续航里程从最初的50公里逐步提升到200公里，有些突破了300公里。比如，长城魏牌新摩卡两驱长续航版的CLTC纯电行驶里程达到215km，比亚迪唐DM-i尊享型的NEDC纯电续航是252km，零跑C01超级增程的CLTC纯电续航达到316km。理想L7 PRO版CLTC续航225km，问界M7入门版车型CLTC续航240km。在这种情况下，如果插混车型再搭载一个大油箱，那么充满一次电、加满一箱油，其综合续航将超过1000公里，这将更加缓解消费者的里程焦虑。
即使是这样，仍然有观点认为，反正都是要加油的，一个插混车型要这么长的续航里程有什么意义呢？甚至还有人认为，纯电车型推出800V高压充电技术有必要吗？会不会给电网造成负担，会不会引发其他安全问题呢？
时代在发展，技术在进步，有质疑、有讨论、甚至有争执，笔者认为这都是正常的。因为无论什么样的观点，都是有一个立场的，没有人说可以全面覆盖。既然如此，我们要做的是承认质疑和讨论，允许有不同声音出现，然后在多角度多方面论证，只有这样，才能把这个市场做好，才能给消费者带来更好的服务。
百姓评车
很多时候，消费者需求和技术进步既是相互统一的，又是彼此矛盾的。前者是说，技术进步可以满足消费者需求，两者相互促进，后者则是说技术有时过于追求某一个方面，导致和需求相脱离，而有时消费者需求又会不太合理，导致技术无法实现。
然而，市场就是在这种矛盾又统一的“量子纠缠”中不断进步。这也印证了那句话，没有最好，只有更好。