在造车新势力纷纷号称自己是50万以内、500万以内、1000万以内最强SUV之后，传统燃油车企也终于学会营销话术了。
4月10日，上汽大众发布了自己在2024年第一款燃油新车——途观LPRO。从命名就可以看出，全新途观LPRO是想走科技数码路线。
而上汽大众也刻意宣传全新的途观L PRO，在智能化方面远超奥迪Q7宝马X5，碾压宝马X3和Q5，堪称80万以内最强的智能化油车。
因此其售价区间为19.90-26.08万元，并且与现款的途观L同堂发售。
实际上，全新一代的途观L PRO版，采用的依旧是大众MQB Evo全球平台，其造型高度还原海外版车型。真正大的变化还是在内饰的变化。
新车配备10.3英寸全液晶仪表，并配有HUD抬头显示，同时换装15英寸悬浮式中控大屏，内部集成最新的多媒体系统，下方保留触控式实体按键，中控台上设有驾驶体验控制，副驾驶也加入了11.6英寸娱乐屏。
这些设计与国产造车新势力的理念相同，但与德国造车理念背道而驰。
今年2月份，宝马董事长齐普策表示“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长”，“现在不少车企的产品提供大屏幕，这可能会分散司机的注意力，导致事故”。他还补充道：“汽车技术的发展，应该尽可能地不要让司机分心”。
然而宝马的脸被大众打得啪啪响，大众在中国近40年屹立不倒，就是在不断地吸取中国消费者的需求。第一个在中国投入涡轮增压，第一个在中国投入L加长型车，都取得了成绩，而且也激励着BBA等其他德系车和欧系车正向模仿。
而欧洲之所以不喜欢大屏，是因为欧洲的移动网络基础建设十分落后，除了城区以内，大部分地区没有5G信号，4G信号也时断时续，所以互联网大屏这种方向自然不会被接受。
但在中国，即使到了偏远山区，5G信号都是随处可见，汽车互联网的发展也催生了汽车大屏的需求，大众能够与时俱进，也难怪它在中国卖得最好。
此外，全新的途观LPRO不仅仅是满足的大屏的需要，车内还将提供12扬声器哈曼卡顿音响系统，并提供两个Type-C充电接口。
380TSI顶配版车型还提供了车载香氛、主副驾座椅按摩，以及IQ.Pilot驾驶辅助功能、泊车辅助记忆等智能化功能。
可以说，全新途观L PRO的设计理念完全就是在COPY中国造车新势力，虽然还有不如，但在汽油车中也算凤毛麟角了。
尺寸方面，新车长宽高分别为4735/1842/1682mm，轴距为2791mm，长度和轴距与现款途观L保持一致，整体尺寸变化并不大。因此它依旧是一款紧凑型SUV。
其产品定位与零跑C11非常相似，价格略高一个级别。但相信不喜欢新能源车的用户，以及不信任造车新势力品质的用户，依旧会选择途观LPRO的。
而且随着时间的推移，途观LPRO在终端一旦有了优惠，价格下探后的性价比将直接影响大部分造车新势力的增程车型。
最后，途观LPRO的出现也给所有的传统车企一个信号，智能化数字化再不下探到传统燃油车，恐怕就没有机会了。丰田、本田、通用、现代们赶紧跟上吧。