在这个内卷到极致的新能源汽车时代，任何一款新车都需要给自己贴上某种标签，才有可能脱颖而出，蔚来汽车靠着极致服务出圈，理想SUV靠着极致家用走红，而最近上市的小米SU7则希望靠着保时捷化的设计圈粉。
众所周知，小米手机最成功的一句宣传语就是“为发烧而生”，10年过去，小米新机的包装上依旧留有这么一句话。
在科技界，“发烧”意味着浓厚的极客精神，小米手机因追求极致的性能，赢得了无数手机发烧友的青睐。不过造车的小米汽车，却为了追求所谓的“发烧”，疯狂碰瓷保时捷，导致设计上出现了硬伤。
相比之下，反倒是尺寸、售价跟小米SU7极为接近的星纪元ES，更能抓住消费者的核心诉求，通过打造极致的舒适性，为自己贴上了超舒适的标签。
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小米SU7不再“发烧”
明眼人一眼就能看出，小米SU7就是抄袭了保时捷的外观，雷军也表示这款车的设计就是直接对标保时捷来做的，也因此小米SU7被不少人视作“年轻人第一辆保时捷”。
保时捷911虽然有四个座位，但因为是纯跑车的定位，只配备了两个车门，后排几乎不考虑乘坐舒适性。而小米SU7为了追求极致的保时捷跑车的设计，导致后排头部空间捉襟见肘。
早在小米SU7上市前，这个问题其实就已经引发了广泛关注。小米集团总裁卢伟冰乘坐小米SU7后排时空间局促的视频在网络上“疯传”，从截图中可以看到，他的腿部前方只有不过1拳多点的余量，头部明显顶到了顶棚。
虽然之后小米汽车各种辟谣，声称后排空间堪比宝马5系，但不少消费者并不买账，毕竟实际体验下来，大家普遍反映小米SU7的后排空间不大，更别提跟宝马5系比了。
而且小米SU7的底盘着实很硬，妥妥的运动化调校，对于玩车的人来说很适合，但真正要把它拿来家用，舒适性这关就过不了。
可以说，小米汽车“致敬”保时捷的设计本身没错，但太过于“发烧”，导致牺牲了后排的舒适性，可谓是得不偿失。
从这个角度上来讲，有着超舒适标签的星纪元ES，其实更值得家庭用户拥有。
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将舒适拉满的星纪元ES才称得上极致
星纪元ES没有像小米SU7那样去抄袭保时捷的外观，而是专注原创的风之美学设计。更重要的是，相比外观设计，星纪元ES更注重消费者最核心的需求——舒适性，并将其做到了极致。
首先，星纪元ES在底盘方面下足了功夫，不但用料扎实，而且配置也直接拉满，从而带来同价位少见的乘坐高级感。
从最基础的悬架来看，星纪元ES采用了比小米SU7更高规格的双球节结构的前双叉臂，可强化车辆的操控稳定性，后悬架同样采用了豪华车才有的五连杆。
另外星纪元ES首发智控底盘（CIC）技术，结合簧下重量降低25%的全铝底盘和一体式压铸车身，带给用户行云流水般的驾乘体验。
不过舒适性更体现在星纪元ES搭载的“云台底盘”技术，不仅融合智控底盘CIC技术，还融合了IAS智能空气悬架+CDC电磁减振等高端先进技术，为驾驶带来更好的稳定和操控性。
空气悬架一向都被视作豪华和舒适的标志，可根据路况和驾驶模式自动调整底盘的高度和姿态，适应多种驾驶路况和场景，极大优化车辆驾乘体验。
不过，空气悬架成本极高，一套下来少则好几万，所以往往只在百万级豪车上才搭载，但星纪元ES作为一款20万级汽车，却几乎做到了全系标配，并且空悬还提供终身质保，不夸张地说，星纪元ES打破了百万豪车的神话，真正做到了科技豪华平权。
反观小米SU7，只有售价近30万元的顶配才配备空悬+CDC，诚意明显不如星纪元ES。
有了CDC电磁减震系统的加持，星纪元ES能根据轮端加速度传感器、方向盘转角、油门状态等多个传感器的实时信号对车辆状态进行全面、细致的分析，实时调节减振阻尼大小，让舒适性更进一步。
比如在颠簸路面上，CDC电磁减震系统能够降低路面冲击，迅速吸收震动，减少车身晃动，从而提升了乘坐舒适性。再比如在高速行驶时，该系统还能提供足够的支撑力，确保车辆的稳定性。
有了空悬+CDC，配合前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架，星纪元ES实现了物理机构运动解耦极限，真正完美平衡了舒适性与操控性。
另一方面，星纪元ES还有着超大空间+众多舒适配置，能够为驾乘带来更好的舒适氛围。
从账面数据来看，小米SU7和星纪元ES的尺寸十分接近，车身长度都接近5米，轴距也都是3米，不过由于星纪元ES采用了兼顾运动和高级感的风之美学原创设计理念，进而保障了后排乘客的头部空间，其后排腿部空间达975mm，后排头部空间更达到了958mm，真正做到了比肩宝马5系、奔驰E级的后排大空间。
至于舒适性配置，星纪元ES同样要比小米SU7更丰富，比如中低配车型上，就要比小米SU7多出了双层隔音玻璃、后排独立空调、座椅按摩、真皮方向盘、23扬声器、后排液晶屏等。
所以一番对比后不难看出，星纪元ES之所以敢把超舒适作为主要卖点，就因为它从看不见的舒适底盘到看得见的舒适空间+舒适配置，都做到了极致。
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星纪元ES的极致舒适背后，更显大厂实力本色
当其他车企都在拿设计、拿性能、拿智能说事的当下，星纪元ES并没有随波逐流，而是拿出了极致舒适，算得上是汽车界特立独行的存在。
而更深层次的理解是，星纪元ES背后的星途乃至奇瑞集团，实际要比很多车企更读懂了消费者的核心需求。
至少从历史经验来看，普遍受消费者喜欢的车型，往往都在舒适性上做得要比同级更出色，星途作为奇瑞集团的高端品牌，自然能够从奇瑞二十多年的造车历程中，知道消费者更需要什么。
所以，就算当下的车市足够卷，但星纪元ES也绝对不会只卷三电技术、卷智能化技术，卷设计美学，反倒是更要做到大多数都没有做到的极致舒适。
而初来乍到的小米汽车，由于从立项到首款车型上市仅3年，进而缺乏造车经验，也缺乏技术上的积累，更缺乏对市场的长期摸索，所以除了设计上抄袭保时捷外，真正在技术上也并没有做到颠覆性，像800V高压平台、超级闪充等基本都是这个级别的主流水平，其最大800多公里的续航也比不过星纪元ES的900多公里。
可以说，小米SU7作为小米汽车的首款车型，虽然很想在各个方面做到极致，不过实际上并没能各方面都做到极致，就连最基本的后排头部空间都很难保证。
相比之下，星纪元ES既有着900多公里的超长续航、15分钟就能将电量充至80%的超级快充、最快3.8秒的零百加速，也有着高速/城市NOA等高阶智能驾驶，还有着同级最好的舒适性，做到了人无我有，人有我优。
这些实际上都离不开星纪元ES背后奇瑞集团大厂的实力背书。说到底，也只有技术实力雄厚的大厂，才敢做到同级中的最卷。
很显然，比起小米SU7，星纪元ES更显极致。