上个月，吉利银河L7/L6推出龙腾版，其中银河L7龙腾版的起步价仅为12.57万，银河L6龙腾版则把价格打到了10.38万元。
10万出头的起步价，几乎给了所有目标用户一个无法拒绝的理由，它让对价格极为敏感的A级车消费者认识到：吉利银河L7、L6龙腾版带着满满的诚意而来。当然，也有不少人对此感到疑虑，这么低的价格，吉利银河L7/L6会不会减配，亦或是低价的空壳？
为了打消大家的顾虑，吉利银河特地举办了“中国电混巅峰赛”，用实际的对比，诠释吉利银河L7/L6龙腾版的产品力。
吉利银河L6
性能越级，配置武装到牙齿
不夸张地讲，吉利银河L6在性能上让消费者实现了越级的体验，10万的价格，30万的性能。
它的动力来自于新一代雷神电混8848动力系统，拥有44.26%热效率的1.5TD雷神电混发动机和可实现P1+P2双电机超频驱动的3挡变频电驱DHT Pro。
这样的动力单元，帮助吉利银河L6实测出了6.3s零百加速和247km/h的最高极速。
这是个什么水平呢？作为参考，接近40万的宝马330i，百公里加速是为6.3s，极速则是250km/h，这也意味着，二者在动力性能上的表现，几乎是一样的。
不仅仅是动力，在操控层面，吉利银河L6也有“看点”——新车不仅采用e-CMA智能电混架构技术打造，而且拥有中欧联合调校的底盘，车身扭转刚度达到了29100N·m/deg，在湿地麋鹿测试中的车速达到80km/h，百公里制动距离也仅为36.5m，机械素质可以说完全不逊30万级别的豪华品牌车型。
在试驾现场，主办方不仅准备了直线加速、绕桩、8字型弯道、直角转弯等运动项目，而且也安排了秦PLUS、速腾等主流A级轿车。从笔者的试驾感受来看，吉利银河L6不仅百米加速轻松碾压对手，而且整个车的操控性也可圈可点，甚至对位更高级别的运动轿车，也毫不逊色。
另外，由于这台3挡变频电驱DHT Pro可以实现P1+P2双电机超频驱动，突破了同类型产品普遍采用单挡变速器，节油与动力无法兼得的技术痛点，所以吉利银河L6的能耗表现十分了得。
虽然只是一款十多万元的家轿，但吉利银河L6在配置上却武装到了牙齿。
首先，光是全系标配的就有高通骁龙8155芯片、13.2+10.25英寸双大屏、LED数字动态大灯、LED日间行车灯、LED贯穿尾灯、隐藏式电动门把手、外后视镜电动调节、豪华电子怀挡、双音区智能语音交互系统、全域OTA云端升级、墨镜遮阳板、无感启动、倒车影像……
在舒适性方面，吉利银河L6全系都标配了“棉花糖座椅”，座垫采用15mm的舒适性海绵填充，靠背采用20mm的记忆海绵填充，后排座椅还采用270°环抱式软触+30°后倾仰角设计，还有1000mm的后排腿部空间。
从某种意义上来说，吉利银河L6的“标配”，已经是同级家轿的顶配。
吉利银河L7
驾乘舒适，科技感不输新势力
L7是吉利银河系列的首款产品，也是一台亮点很足的新车，甚至可以说没有短板，哪怕是对比同级别的“老将”比亚迪宋 PLUS DM-i，吉利银河L7在产品方面也是相当能打。
银河L7搭载了“雷神电混8848” 新一代电混引擎，它是由1.5T四缸发动机+电机组成的新一代雷神电混系统，其中发动机为雷神1.5T混动专用发动机，这台发动机的最大功率163马力，热效率达到了44.26%，并且采用了吉利自研的燃烧控制技术，帮助银河L7实现了5.23L/100km的亏电油耗，以及1370公里的CLTC综合续航。
在试驾现场，笔者驾驶吉利银河L7体验了直线加速和过减速带等环节，感觉到这台SUV不仅提速快，而且悬架对于路面震动的处理也很干脆，座舱内的舒适性相当优异。
与此同时，中国消费者一向比较在意的空间和舒适性，而在这方面，银河L7大有乾坤。从数据上来看，2785mm的轴距在紧凑型SUV当中属TOP级别的水平，所以在后排空间上，银河L7在这个级别拥有绝对的话语权。
强烈的科技感是我坐进车内的第一印象。当然，银河L7并非只是噱头上的“屏多多”，而是每个屏幕都有足够的使用场景，除了常规的仪表屏和中控屏之外，副驾屏的功能，也成为了很多用户关注的焦点。
首先，这块尺寸不小的副驾娱乐屏，内置了很多APP，不管是刷抖音、看电影、听音乐、玩游戏都能胜任，另外，为了不影响主驾的人开车，还配备了独立的蓝牙通道支持外接蓝牙耳机等设备。
为了让这几块屏幕的运行如丝般顺滑，银河L7还不惜成本地搭载了8155芯片，来保证开机速度、应用响应速度以及语音唤醒速度，加上吉利自研的银河N OS，银河L7在座舱的可玩性这块，可以说做到了比肩新势力的水准。
写在最后
用低价撬动市场，从性能、耗能、智能三方面入手，用丰满的产品力来塑造自己的形象。这样的打法，让吉利银河L7、L6龙腾版避免成为低价的空壳，而是“低价格、高价值”结合的典范。