GS
指导价: 42.9 - 103.4万元
综合维度评分
GS-2017款 300 F SPORT
方向盘虚位很小，车身反应灵活，掉头一圈半即可完成，刹车够用 前四后二（仅仅够用，e300 530刹车更强）
GS-2016款 200t F SPORT
GS的操控确实能给高分，悬挂支撑转向都调校得很得体，不到四米九的车身在操控性上真的敢说胜于一堆同级国产加长对手，不服可以去看看38的540LI测试。
GS-2017款 300 F SPORT
方向盘手感轻盈，喜欢。刹车停车时候容易点头，开着auto hold时候情况尤其明显，竟然不容易停车停的很温柔。
GS-2016款 200t F SPORT
原汁原味的操控完全无需多言了，转向手感低速时转弯很轻盈，速度稍微上去了就开始变得非常紧实，几乎没有虚位，长时间一只手也会觉得有点费劲。悬挂支撑也非常好，avs的存在也让这车的操控更上一层楼，总之这车操控不会输新5太多的。
GS-2016款 200t F SPORT
gsf-sport版本的操控是让驾驶者非常满意的，了解下其悬架就知道了。底盘非常扎实坚韧但不失舒适性，方向盘的回馈感很好，指向很准，悬架的支撑也非常到位，很少侧倾，特别是S和S模式下，给予驾驶者很足的信心。就拿试驾过的宝马新530Lim运动套件来对比（抛开动力而言），530的轮圈尺寸和轮胎规格都优于gs的，但同样的道路gs的转向和侧倾程度却都优于530。
GS-2016款 200t F SPORT
转向的循迹性很好，在大路转入小路时一点点地沿着路肩的石基快速画弧很有信心；方向盘在经济和运动模式下有轻重之分，回中力度不大，虚位不多。底盘及悬架：在辗过沙井盖或画线减速带时没有多余的震动，悬挂回弹很结实但又不觉得硬，一派豪华车的质感；在AVS自适应悬挂的加持下，以超过100公里速度在三四级风下过大弯感觉车胎咬着路面滑行；用Splus模式时悬挂变硬方向盘变重高速过弯超赞。横向对比：与试驾过的奔驰新旧E不遑多样，A6的方向盘太轻感觉不实在。多车道的城市快速路：由于车身紧凑，座椅包裹性不错，在100多公里时速下连续左右变线，很有人车合一感觉。油门：风琴式踏板较重，脚掌压在踏板上端轻踩油门时很有弹性加速有线性。
GS-2016款 200t F SPORT
方向盘很紧凑，底盘的行驶质感很棒，让我有种以前330的感觉！底盘及悬架：底盘很紧凑，特别整。而且悬架方面，特别是过减速带的感觉很棒，很紧凑，很有韧性，因为本人每天要经过两次，女儿幼儿园的7连减速带！
GS-2012款 250 领先版
指向也是蛮精准的，路感还是一般吧，悬架偏软，所以偏袒在舒适这方面上，整体操控还是不错的。