涡轮配三挡变速箱,银河L6新雷神混动热效率比本田高3%?

路咖汽车

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2023-07-19

早在今年2月份的时候,吉利新一代雷神电混发动机BHE15 Plus就完成了正式量产下线,该发动机热效率达到44.26%,从名称上看,这台BHE15 Plus发动机是基于BHE15升级而来,在高热效区间、扭矩以及功率方面均有不少提升,此前上市的银河L7在用上这台发动机后,动力、能耗方面都有了领先同级的表现,而最近即将上市的银河L6也将搭载这台新款发动机,只不过面对国内越来越卷的A级车插混轿车市场,用上新发动机的银河L6到底能呈现哪些用户希望看到的优势呢?

新发动机的效果,只是更省油?

国内PHEV汽车市场发展速度较快,在各个级别、各个价位下都有比较火的插混产品,包括A级车也是一样,而这些产品的之间的共通点自然是在油耗方面表现的足够低,能够吸引不少经济型家庭去选择。只不过在大家都能够做到普遍省油之后,也带来了一个问题,就是选择插混车型的用户其实在意的是用车全场景的覆盖,不管什么情况下都能达到最经济、省油的效果,而这在用电的情况下自不必说,重点在于没电、日常用不插电一样可以省,这才是真的牛,也是用户想要的。

在这方面即将上市的银河L6整体表现不错,从官方给出的馈电油耗数据来看只要4.55L/100km,作为对比,秦PLUS DM-i冠军版的馈电油耗为4.6L/100km,银河L6还要低一点。而如果算上同级“两田”HEV车型,它们的综合油耗基本也是4-4.7L/100km的水平,银河L6的馈电油耗和它们差别不大,但需要注意的是“两田”HEV车型的综合油耗是没有驮大电池的成绩,所以银河L6为何能有这么好油耗表现?显然,插混车型所搭载的内燃机不是陪衬。

按照以往燃油车的逻辑思维,同样是1.5L发动机,多个涡轮省油方面可能会不如自然吸气。但其实影响油耗除了排量、是否有涡轮之外,还涉及更重要的两方面,首先一点是不是排量越小越省油,这很好理解,就好比同样完成一个超车动作,大排量汽车可能2500转就可以完成,而小排量汽车却需要将转速拉到4000转,需要使出更多的力。另外一点更重要,那就是热效率,它才是决定混动车型是否省油的核心。

我们直接来看银河L6搭载的这台BHE15 Plus发动机,首先这台发动机是由BHE15升级而来,最大亮点是热效率超过了44%,算得上当前量产发动机中的最高热效率,作为对比,本田第四代i-MMD的发动机和丰田双擎的发动机都是热效率41%,BHE15 Plus发动机的热效率比本田高出了约3%。而为了提升热效率,吉利对BHE15 Plus发动机进行了主要两方面的优化,一是通过运用深度米勒循环、350bar高压直喷、超高滚流比进气道、高程径比等技术,让燃油和空气进行快速、充分融合,进而提升燃油经济性;二是应用了电子水泵热管理系统、高效混动专用增压器、电控EGR系统等等,降低了发动机运行各环节带来的能量损失,发动机运转更高效。客观来说,这台BHE15 Plus是把现有能够提升发动机热效率的方法、技术、结构都应用上了。

另外,光有高热效率显然还是不够的,因为在实际中,还有所谓的假热效率存在,也就是曾经有些车企标称的发动机热效率非常高,能够轻松突破40%,但实际车辆在行驶过程中,发动机能够在最高热效率区间运行的时间少之又少,实际省油能力十分一般。对此,混动车型的优势就比较明显了,因为它很多情况下并不需要发动机去直驱车辆,而是做到发电就好,因此只要将优势用在发电端,就能够保证尽可能利用高热效率,换句话说,只要不是发动机处于直驱状态,那么就可以充分发挥BHE15 Plus发动机超高热效率优势,银河L6省油效果自然会更好。同时,即便进入发动机直驱状态,银河L6也可以通过3挡DHT变速箱的多挡位优势,确保发动机在各个场景下的高效。

馈电跑高速一样有后劲,全靠挡位够多?

和之前提到的插混车型普遍都更省油一样,插混轿车的动力表现也都十分强劲,例如秦PLUS DM-i冠军版零百加速最快为7.3秒,长安UNI-V 智电iDD零百加速为6.5秒。只不过,即将上市的银河L6的加速还要更快,官方刚刚给出的成绩为零百加速6.3秒。不过,这并不是重点。

原因在于对于一台插混车型、尤其是15万元左右的插混轿车来说,性能强悍还存在有电和没电的问题,在此前多数用户的体验中,一些产品在有电状态下动力确实强劲,而一旦馈电,动力就会有明显衰减,发动机的部分动力都用于发电了,还需要对车辆进行直驱,效率十分低下。

然而银河L6则不同,它可以做到了各场景动力都强劲,这里就必须再次提到它搭载的3挡DHT。目前我们能够看到包括一些自主品牌在内都在慢慢开始追求多挡位DHT,其中原因是在一些场景例如跑高速下,混动车型依旧不够高效,单挡DHT车型在馈电状态下表现的更为明显,效率不高,也缺乏后劲。所以想要解决只有做“加挡”,而这也已经成为一种趋势,就连本田都已经开始去做了。

具体来看,银河L6搭载的3挡DHT最大优势在于可以摆脱传统混动变速器对发动机的束缚,或者是全面发挥发动机的极限,各个速域下都能通过改变挡位、串并联模式来提高效率,并且在结构上相比一般的DHT拥有的P1和P2电机(P1负责发电,P2负责驱动车辆)银河L6混动系统的P1电机也可从发电机变成驱动电机,这在起步、急加速等过程中,P1+P2+发动机都可以作为车辆的驱动源,零百6.3秒的成绩就是这么来的。

此外,在刚刚官方进行的测试中,银河L6在高环极中速达到了247km/h,这也要得益于3挡DHT的帮助,要知道不管是电机还是单挡DHT,同级产品在超过120km/h之后会非常乏力,如果馈电更是如此,完全依靠发动机效能很低,原因自然是挡位不够了,不能通过升挡,改变速比来提高速度。所以在馈电状态下,多挡位优势就比较明显了,能够和传统燃油车一样做到高速高挡位,维持高效的同时还获得更高的极速,更重要的是,多挡位在跑高速时还能带来更好的超车体验,例如在需要时,银河L6在80km/h以上可通过3挡降2挡,释放更大扭矩换来更好加速体验并完成超车动作,真正做到全场景下的动力和省油的兼顾。

结语:

银河L6用上新发动机后带来的数据方面提升是比较明显的,零百加速6.3秒,馈电油耗也只有4.55L/百公里,横向对比来看是相当不错的水平。更重要的是,相比不太直观的数据,其实银河L6实际表现会比这更好,尤其是在高效发动机以及3挡DHT的帮助下,能够完全解决此前同级混动车型高速效率低的问题,尤其是在馈电状态下也能做到高速省油和动力的兼顾,因此对于用户来说,这才是他们更喜闻乐见的吧?

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