新一届成都车展已经于8月25日开幕,参展品牌129个,车型高达1600辆。这是一次汽车界的盛会,也是各家新产品集体展示的平台。
在这次车展上呢,江淮汽车也发布了一款冲击高端市场的拳头产品——中大型MPV江淮瑞风RF8。
不过呢,在中大型MPV细分领域,传祺M8、传祺E9、腾势D9已经入场,那么,这几款中国品牌中大型MPV各自有何杀手锏?它们在一起又将会擦出怎样的火花呢?
第1款:瑞风RF8
一句话点评:全新架构智能电混技术,品牌回归主流市场力作
在MPV市场中,江淮瑞风的资历很老,也有过辉煌的时刻,但是新能源是全新的赛道,需要新的竞争力。
为此,江淮瑞风研发了全新的新能源MPV专属的MUSE架构。
瑞风RF8是MUSE架构落地第一款产品,它采用的是P1+P3双电机插混结构,使用高效DHE+3DHT+大容量电池方案,续航超1200km。
这其中,混动专用发动机热效率44.26%,系统综合功率310kW,综合扭矩745N·m,能满足中大型MPV消费群体对于动力的需求。
同时,3DHT能够匹配更多的直驱场景,即便在馈电状态下也能有良好的动力和油耗表现。
瑞风RF8长宽高分别为5200/1880/1830mm,轴距3100mm,车身尺寸已经接近该级别的上限。
在空间上,瑞风RF8很阔绰,同时,全车座椅均匹配滑轨,车内空间自由度更大,另外,工程师们还创造性地提出了6大场景座舱模式,即便是第3排也能得到充分的照顾。
新能源时代的车型,除了常规的配置和空间表现,智能化是重中之重。瑞风RF8是全球首款搭载鸿蒙座舱的智能MPV,鸿蒙4.0系统的加持使得这款车无论是人机交互还是系统操作都很值得期待,相信体验可以处于第一梯队。
这是因为,鸿蒙系统的好处还在于,它可以和海量的鸿蒙生态连接,应用丰富,所有的家庭成员都有适合自己的娱乐项目。
第2款:传祺M8
一句话点评:燃油+双擎两条腿走路,细分市场的领先车型
因为传祺所属的广汽和日系双田合资多年,所以传祺也从中学到了很多。
传祺是较早推出中大型MPV的厂商,经过了多年的迭代,如今传祺M8还在中高端MPV细分市场稳居前五。
它的车身长宽高分别是5212×1893×1823mm,轴距3070mm,尺寸很主流;超大尺寸的镀铬格栅很醒目,车身线条复杂,日系风格浓厚。
车内来看的话,传祺M8又自成一派,12.3英寸液晶仪表盘搭配14.6英寸的中控大屏,完全就是中国品牌新能源的调调,而且它还使用了8155芯片,智能座舱体验有保证。
从设计来看,大面积的半苯胺真皮材质十分显高档,细腻柔软,触觉和舒适性都很好;另外,变速箱电子挡把的中央有个可旋转的水晶球,也算是个小小的特色。
传祺M8的车内非常注重第二排的体验,配备了全新的座椅,包裹性和承托性有提升,同时还有通风、加热、10点式气泵按摩等功能;另外,它的第二排电动滑轨拥有480mm的超大行程,腿托支持75°调节,只要不是2米以上的特殊身高都能找到舒服的姿势;相对而言,第三排的重要性弱一点,但是配备了后风窗安全气囊。
传祺M8的动力总成分为两种,第一种是纯燃油动力,2.0T搭配8AT,最大功率为185kW,峰值扭矩为400Nm;第二种是双擎混动,2.0T发动机搭配丰田THS,油耗控制出色。
既保留了日系混动的低油耗,动力上又有所加强,比较适合没有充电条件但注重油耗的消费者。
第3款:传祺E9
一句话点评:传祺E系列首款车型,搭载全套自研插混技术
虽然传祺M8已经初步实现了传祺的MPV布局,但是燃油加HEV混动的动力总成和新能源还是有一段距离。
传祺E9并非全新车型,而是在传祺M8的基础上改用了传祺自研的插混技术,实现了新能源的蜕变。
动力层面,传祺E9搭载的是2.0T发动机,采用米勒循环,最大功率140kW,最大扭矩330N·m,在馈电或高速行驶中可以提供不错的动力;传动方面它匹配2档DHT混动变速箱,能满足更多特殊工况,动力冗余度更好。
传祺E9的纯电续航136km,满油满电综合续航1032km;这样一来,传祺不仅将技术完全掌握在自己手里,还能让传祺E9和传祺E8的HEV版本实现高低搭配。
传祺E9的外观设计和传祺M8区别明显,前脸更强调横向的延展性,相较M8更为内敛;但是尺寸大体一致,轴距同为3070mm。
配置上来看,传祺E9全系标配半苯胺真皮座舱、四区语音控制、双侧电动门、L2级辅助驾驶等配置。
科技层面,E9的仪表台除了12.3英寸仪表和14.6英寸中控屏,在副驾还配备了一块12.3英寸的娱乐屏,给予了副驾乘员更舒适的娱乐氛围。
值得一提的是,E9的内部三排座椅均可以前后调节,第2排拥有最长的480mm的范围,第3排也达到了220mm。
整体而言,传祺E9整合了日系MPV的长处和中国品牌新能源上的优势,综合实力不俗。
第4款:腾势D9
一句话点评:高端MPV市场现象级产品,中国品牌插混MPV排头兵
燃油车时代,中国的MPV市场本不大,基本上都被合资车垄断。
腾势D9的出现,头一次让合资品牌感受到了压力。
连续7个月蝉联30万以上豪华MPV销冠、42万的平均客单价让腾势D9势如破竹。
比亚迪这两年销量猛增,品牌、技术、渠道、美誉度都有巨大的提升,腾势作为比亚迪的高端品牌,在一定程度上也享受到了比亚迪影响力的红利。
不过腾势D9本身的产品力,也是很能打的,为什么这么说呢?
不妨来看看!
腾势D9的动力总成由DM-i插混和纯电组成,插混车型纯电续航最大190km,满油满电续航可达1040km;纯电车型采用了大功率双枪超充技术,充电15分钟续航230公里,30%-80%充电时间仅30分钟。
腾势D9的三围达到了5250x1960x1920mm,轴距3110mm,尺寸相当顶,这已经超过了日系MPV的顶级型号,分量很足。
得益于大尺寸带来的大空间,腾势D9能轻松容纳7名乘客,即便是第3排座椅也可以向后调节至110度,每一排的乘客都有足够的空间和舒适的坐姿。
另外,腾势D9的基础配置很高,全系标配10.25英寸液晶仪表和15.6英寸的中控大屏,搭载腾势LINK车机系统,加上后排的屏幕,最多能实现七屏互联。
另外L2级的智能驾驶辅助系统是腾势D9的标配,甚至车载冰箱都是全系标配,不论商务还是家用都很得体。
结束语
中大型MPV是一块很难啃的骨头,日系高端车型甚至长期加价几十万还不愁卖。借助于国内新能源产业的强大实力,中国品牌已经在很多细分品类的领域实现了突破。
或许啊,现在终于轮到了MPV,瑞风RF8和传祺M8、腾势D9、传祺E9这些车型,用更先进的动力系统和更智能化的体验,在产品力上正在大踏步的追赶着。需要进一步提升的,主要就是品牌力了,也因此我相信,用不了太长时间,中国品牌便会占据中大型MPV细分领域的主导地位。