极氪X，一款18.98万元入门的时尚紧凑型纯电SUV，上市几个月后，销量基本在3千到4千辆，成绩还算是不错的。

而这款车也引起了德国媒体Auto Motor und Sport的关注，一场试驾测评正在进行中，那么，结果究竟怎么样呢？

德国人提到的这9个点值得关注。

1，低趴姿态，空间会碍事吗？

与许多外形设计优先而将车顶压低的SUV不同，极氪X的车顶在C柱后才略有下降，这样在上车时，头部和车顶的距离足够，不会有压抑感。

内部空间上，坐在后排座椅时不会感到活动空间受限。

虽然轴距为2.75米，不是很长，但腿部空间宽裕，可以伸直腿，脚可以放在前排座椅下面。座椅舒适度也很好，靠背倾角充足，坐垫也不至于过低。

这对于一款紧凑SUV而言，做得还是很到位的。

2，没有传统的门把手？

极氪X的隐藏式门把手可不一样。

德国试驾的极氪X版本的车门打开是通过四个可折叠的、行驶中会锁上的挡板实现，挡板后面各藏有大约20厘米宽的空腔。

空腔里装有敏感传感器，手伸进去后，电控机械就可以快速解锁相应的车门。

3，传统手套箱在哪里？

虽说是紧凑级别，但车门和中控台里有大储物空间，这在日常使用中很方便。

但是没有传统的手套箱可以存放车辆证件、保养手册或其他物品，只有两个前排座椅中间扶手箱可以提供这种功能。

说明书倒是用不上的，因为它已经全部数字化了，可以在中控屏幕内找到。

4，3.8秒零百，三种驾驶模式感受如何？

当所有的设置调整完毕，在方向盘后面的换挡拨片换到前进模式，然后就可以出发了。

四轮驱动版本有两个电机，总输出功率315kW，最大扭矩为543N.m。

有三种驾驶模式可选择，它们仅影响加速的强烈程度。

在“低耗”和“标准”模式下，油门反应较温和，即使踩到底，极氪X也会软启动。

只有在“运动”模式下，才能够体会3.8秒加速到100公里/小时的惊人加速感。

5，悬架调整并没有完全沿用中国版本？

在几公里曲折路程后可以明显感觉到，这款车并没有简单使用中国市场的设置，而是瑞典的工程团队针对欧洲需求调整了转向控制程序和悬挂系统。

极氪X的急弯表现还是很顺畅的，若有转向不足会提前给出友好警告，而其转向反应敏捷，可以不需要大幅修正方向就保持预定路径。

当然，当后桥可以分配更多扭矩的“运动”模式下，其操控能力将变得更加敏锐和灵活。

6，能量回收调节比较麻烦？

的确，如果要调节回收制动需要进入触屏菜单，而不能通过方向盘上的拨片或按钮来完成。还有一个遗憾是，极氪X没有滑行模式，这对一款优秀的电动车来说也应该是要有的。

行驶中，显示屏会提供续航和耗电信息，但是电池电量百分比只有在触屏的相应子菜单中才会显示。

7，轮胎和噪音如何？

在显示屏中，我们还可以可以看到Continental EcoContact 6 Q轮胎(245/45 R 20 103V)的详细充气压力和温度。

这种轮胎不仅可以自我修补小孔，还在胎面上加装海绵条带来降低滚动噪音。

但实际体验中，极氪X行驶噪音控制并不理想，这可能也与行驶的瑞典较为粗糙公路有关。速度在100km/h以上时，无框车窗和外后视镜会产生明显的风噪声。

8，能耗和充电表现怎么样？

试驾中，极氪X已经行驶了近150km。

显示屏上的续航从开始的396km(电量97%)变成了280km(电量70%)，平均消耗约21kWh。

极氪来X会在导航设置充电站为目的地时提前预热电池。

其最大直流充电功率是150kW，相比同级车型并不突出，而交流充电器的标准功率高达22kW,但这不是标配。

而极氪X可以实时显示所有相关信息，这可以通过安装在驾驶侧B柱的圆形外部显示屏获得，在那里还可以看到电量百分比、续航和剩余充电时间。

9，驾驶辅助提升空间很大？

极氪X驾驶员辅助系统(ADAS)上的表现要比其他大部分车型更好，比如自适应巡航系统、车道保持或转向辅助等。

但具体的感受是，自适应巡航系统有时过于谨慎。

即使车道线标记清晰，也不能完全依赖转向辅助系统，它并不能保持X在车道中间，而会沿着白线行驶，有时候会突然越过车道线，而且并没有预警。

极氪来表示这些系统还在改进中，今年年底交付给欧洲首批客户的车将搭载更新的ADAS软件版本。

结束语：

以上9点，是德国媒体试驾极氪X时特别总结的感受，总体而言，这款车的创意、实用和性能还是很不错的，看一看，这些点是不是对你选购极氪X能提供一些帮助呢？