极氪X,一款18.98万元入门的时尚紧凑型纯电SUV,上市几个月后,销量基本在3千到4千辆,成绩还算是不错的。
而这款车也引起了德国媒体Auto Motor und Sport的关注,一场试驾测评正在进行中,那么,结果究竟怎么样呢?
德国人提到的这9个点值得关注。
1,低趴姿态,空间会碍事吗?
与许多外形设计优先而将车顶压低的SUV不同,极氪X的车顶在C柱后才略有下降,这样在上车时,头部和车顶的距离足够,不会有压抑感。
内部空间上,坐在后排座椅时不会感到活动空间受限。
虽然轴距为2.75米,不是很长,但腿部空间宽裕,可以伸直腿,脚可以放在前排座椅下面。座椅舒适度也很好,靠背倾角充足,坐垫也不至于过低。
这对于一款紧凑SUV而言,做得还是很到位的。
2,没有传统的门把手?
极氪X的隐藏式门把手可不一样。
德国试驾的极氪X版本的车门打开是通过四个可折叠的、行驶中会锁上的挡板实现,挡板后面各藏有大约20厘米宽的空腔。
空腔里装有敏感传感器,手伸进去后,电控机械就可以快速解锁相应的车门。
3,传统手套箱在哪里?
虽说是紧凑级别,但车门和中控台里有大储物空间,这在日常使用中很方便。
但是没有传统的手套箱可以存放车辆证件、保养手册或其他物品,只有两个前排座椅中间扶手箱可以提供这种功能。
说明书倒是用不上的,因为它已经全部数字化了,可以在中控屏幕内找到。
4,3.8秒零百,三种驾驶模式感受如何?
当所有的设置调整完毕,在方向盘后面的换挡拨片换到前进模式,然后就可以出发了。
四轮驱动版本有两个电机,总输出功率315kW,最大扭矩为543N.m。
有三种驾驶模式可选择,它们仅影响加速的强烈程度。
在“低耗”和“标准”模式下,油门反应较温和,即使踩到底,极氪X也会软启动。
只有在“运动”模式下,才能够体会3.8秒加速到100公里/小时的惊人加速感。
5,悬架调整并没有完全沿用中国版本?
在几公里曲折路程后可以明显感觉到,这款车并没有简单使用中国市场的设置,而是瑞典的工程团队针对欧洲需求调整了转向控制程序和悬挂系统。
极氪X的急弯表现还是很顺畅的,若有转向不足会提前给出友好警告,而其转向反应敏捷,可以不需要大幅修正方向就保持预定路径。
当然,当后桥可以分配更多扭矩的“运动”模式下,其操控能力将变得更加敏锐和灵活。
6,能量回收调节比较麻烦?
的确,如果要调节回收制动需要进入触屏菜单,而不能通过方向盘上的拨片或按钮来完成。还有一个遗憾是,极氪X没有滑行模式,这对一款优秀的电动车来说也应该是要有的。
行驶中,显示屏会提供续航和耗电信息,但是电池电量百分比只有在触屏的相应子菜单中才会显示。
7,轮胎和噪音如何?
在显示屏中,我们还可以可以看到Continental EcoContact 6 Q轮胎(245/45 R 20 103V)的详细充气压力和温度。
这种轮胎不仅可以自我修补小孔,还在胎面上加装海绵条带来降低滚动噪音。
但实际体验中,极氪X行驶噪音控制并不理想,这可能也与行驶的瑞典较为粗糙公路有关。速度在100km/h以上时,无框车窗和外后视镜会产生明显的风噪声。
8,能耗和充电表现怎么样?
试驾中,极氪X已经行驶了近150km。
显示屏上的续航从开始的396km(电量97%)变成了280km(电量70%),平均消耗约21kWh。
极氪来X会在导航设置充电站为目的地时提前预热电池。
其最大直流充电功率是150kW,相比同级车型并不突出,而交流充电器的标准功率高达22kW,但这不是标配。
而极氪X可以实时显示所有相关信息,这可以通过安装在驾驶侧B柱的圆形外部显示屏获得,在那里还可以看到电量百分比、续航和剩余充电时间。
9,驾驶辅助提升空间很大?
极氪X驾驶员辅助系统(ADAS)上的表现要比其他大部分车型更好,比如自适应巡航系统、车道保持或转向辅助等。
但具体的感受是,自适应巡航系统有时过于谨慎。
即使车道线标记清晰,也不能完全依赖转向辅助系统,它并不能保持X在车道中间,而会沿着白线行驶,有时候会突然越过车道线,而且并没有预警。
极氪来表示这些系统还在改进中,今年年底交付给欧洲首批客户的车将搭载更新的ADAS软件版本。
结束语:
以上9点,是德国媒体试驾极氪X时特别总结的感受,总体而言,这款车的创意、实用和性能还是很不错的,看一看,这些点是不是对你选购极氪X能提供一些帮助呢?