理想引以为傲的增程式,还能否作为“吹牛”的资本?

汽车网评

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2023-10-19

作者/编辑:大丘

关于理想这个品牌,网上流传着这么一个段子:如果说过去的大众有“换壳”的嫌疑,那么理想就是实打实的“套娃”了。

确实,自2022年那台号称“500万以内最好的SUV”的理想L9诞生以来,这个汽车品牌就变成了人们茶余饭后的谈资,并且内容还是以负面居多。比如,后来理想L9部分车型出现的悬挂漏气风波,以及大家所熟知的“水银门”事件;甚至就在前两天,一台理想L9追尾大货车,导致A柱直接断裂的消息,更是传遍全网,再次引起人们对于理想品控的担忧。

显然,作为造车新势力三强中的一员,理想一边在吹嘘着自己的销量,但另一边,却不断爆出负面新闻。而在这个以流量致胜的时代中,理想汽车究竟还有多少胜算?增程式这条技术路线,能否扛起销量大旗?这篇文章,咱们就来一一分析。

作为国产增程式的开端,却没有一款内燃机属于理想

自2019年首款车型问世以来,理想便成功敲开了国产增程式的市场,让消费者在纯电与插电混动之间,多了一层选择。只不过从销量上看,理想的增程式体系确实赢得了不少用户的认可,它拥有更低的能耗以及更持久的续航,但如果深度挖掘其背后的技术架构,不难发现,无论是过去的ONE,还是目前在售的L家族,作为增程式驱动模块的核心,理想却始终未能完成传统内燃机部分的研发。

举个例子,在理想ONE刚刚诞生的那段时间里,其采用的1.2T增程器就引发了不少质疑。因为对于一台净重达2.3吨的中大型SUV来说,用一台三缸发动机来驱动实在有些无法理解,虽然根据官方的说法,这台内燃机只是用于发电,并不会直接带动车轮,但三缸加小排量的特性,对于中国消费者来说,仍然有些变扭。

除此之外,根据型号查询得知,这台代号为DAM12TD的三缸增程器并非理想自行研发,而是出自东安动力旗下的一款引擎,并且它在2015年就已经问世,因此在当时并不算一款很先进的技术。

也许是考虑到了市场的反响,在后来陆续上市的理想L系列车型上,就换装了比较符合主流趋势的1.5T涡轮增压增程器,虽然油耗相比上一代略有升高,但也总算摆脱了“三缸车”的头衔。

只不过从技术角度上看,理想这次依旧原封不动地采用了其他厂商淘汰的技术。比如,理想L9、L8、L7等车型上搭载的代号为L2E15M的1.5T增程器,其原型机为CE16,曾经属于宝马王子发动机系列,后来被授权给了中华V7、风行T5、猎豹迈途等国产车型使用,最终通过各种合作协议,理想才获得了这款早已面临淘汰的内燃机。

竞品增加,理想胜算还有几成?

除了在内燃机领域一直依靠其他厂商以外,随着近两年来各大竞争对手在增程式领域的崛起,理想汽车面临的问题也将逐步增加。

首先理想汽车为什么能成功?在笔者看来,2019年前后“蔚小理”阵容刚刚形成的时候,理想是三大品牌乃至整个国产新能源阵营中,唯一一个选择走增程式路线的企业,而这种通过消耗少量燃油来换取更多续航里程的做法,在那个时期也赢得了不少消费者的认可。因此从某个角度上看,理想算是享受到了时代红利。

但是在多年后的今天,显然市场格局不再如此,因为有越来越多的自主品牌开始进军增程式领域,而价格相比理想L家族还要低不少。比如,零跑汽车在2022年底正式推出了增程式系统,从此进入“双动力”时代。如今,旗下C01和C11两款车型已然呈现出增程+纯电两条产品路线,而价格最低也仅为14.58万起,最大续航里程已经突破1000公里。

除此之外,与理想定位相当的高端国产市场,也有问界M7、岚图FREE等竞争对手。而论销量来看,刚刚上市没多久的全新问界M7,首月订单量便已经突破6万台,再度创下历史记录;而岚图FREE也于近期迎来升级换代车型,上市一周订单量高达1.1万台。

诚然,回顾理想上个月的销量成绩,虽然总量达到了3.64万台,但它旗下总共只有三款车型在售,平均一下每款产品交付量大约只有1.1万台左右。

汽车网评:虽然从销量上看,目前理想以家用化的产品定位,还是能吸引不少慕名而来的用户,毕竟在这个新能源车市场不断内卷的环境下,没人可以拒绝沙发、冰箱、大彩电这“三件套”带来的快乐。但从长远来看,理想占据的市场已经悄然被侵蚀。

比如在增程式这块,不少自主品牌已经在价格、续航等方面超越理想汽车;而接下来在家庭用车市场,随着越来越多中大型纯电/混动MPV的出现,实用性大大增加,性价比远高于理想的L家族。诚然,面对多重因素的影响,理想是否还能在未来仍然保持单款车型月销量破万的成绩?市场份额有没有被挤占?我想这一切还是需要交给消费者来判定。

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