距离去年11月3日广菲克正式向法院申请破产，刚刚好过去了一年的时间。
在这一年的时间里，又有不少车企相继破产或濒临破产，重组、解散、退出市场。车企破产最大的受害者是车主们，因为这意味着接下来的售后维修都处于一种没有保障的状态。
小编粗略统计了一下，这一年当中至少有250万车主成为无家可归的“孤儿”。
“广菲克破产后，我更加小心驾驶，生怕出事故，毕竟没有零部件，也修不起。”这是JEEP车主发出的感慨。虽然广汽菲克破产后，Stellantis集团仍有进口Jeep、玛莎拉蒂等多个品牌在国内销售，接手国产Jeep和菲亚特车主的售后维修不在话下，但个别零部件的短缺依旧是一个不可避免的问题。
特别是Jeep大指挥官作为专为中国市场打造的车型，也就是中国特供车型，其零配件与全球车型的配件无法通用，外观部件缺货特别严重，尤其是2022年款，包括前保险杠、后保险杠、雾灯、大灯、尾灯、轮眉配件、车门、机盖等等。而像水泵、避震、轴承、电机等零部件则要等待两个月以上才能到货，部分配件要等半年以上。
而且，即使有零部件更换，想要找到官方授权的网点进行保养和维修也特别麻烦。广汽菲克曾经的200多家全国经销商，目前还有正常运营的仅几十家，这意味着许多车主可能要到离家更远的地方才能找到维修网点。
雷丁汽车曾经是低速电动车领域的龙头企业，在转型之前已经累计拥有了超过70万用户。在转型微型电动车之后，雷丁汽车甚至还请来了黄晓明做代言，但是市场销量却是一蹶不振，还不断陷入了“经销商联名投诉造车骗局”、“创始人实名举报政府官员”、“创始人跑路”等等事件中。
今年5月，雷丁汽车正式申请破产。但实际上早在一年前，就已经陆续有雷丁车主反映维修时配件缺货。有车主记得一个来自雷丁的“离谱”回复，“开到雷丁店里修时，被告知汽车不在国内卖了，已经变成出口车。”
尽管雷丁汽车的产品都是以几万元的低端电动车为主，但麻雀虽小五脏俱全，再低端的车也有需要维修的时候。总不可能一出问题就直接换车吧，谁家的钱都不是大风吹来的。
今年3月，爱驰汽车首次发生欠薪事件，随后位于上海的总部人去楼空，爱驰汽车内网服务器停用，官方APP首页被清空。包括保养服务套餐、整车终身质保权益、充电枪等多项服务，均无法正常使用。
有爱驰汽车的车主表示，“汽车延迟半年交车。仅交付两天车出了故障，但一直未给确切回复，只有两个外包将车子拖来拖去”。还有车主今年9月还在爱驰官方微博下发问，“谁知道哪里可以配它的车钥匙啊？”
所幸的是爱驰汽车从2017年创立直到破产倒闭就没有多少累计多少用户，累计销量大约就是万辆左右。
同样是总部位于上海，被多次传出破产的威马汽车，也终于在今年10月宣布了破产预重整。但是与爱驰汽车一样，在威马汽车宣布破产之后，立刻就有不少威马车主反映出现车机、APP和手机蓝牙钥匙被停止使用的情况。尽管一天之后，威马官方回复系统已经恢复正常，但是这种情况未来是否还会出现，谁也不知道。
除此之外，售后依然也是未来困扰全国约10万名威马车主的问题。且不说威马此前承诺的“终生质保”已经作古，光是全国所剩无几的威马汽车网点和越来越难找的原厂零配件，就足以让车主头痛。
在威马汽车的官方论坛里，威马车主们已经在自发的组织寻找包括制动盘等核心部件在内的各种零件替代件，甚至组团寻找破解车机系统的方法，以防将来再次出现系统停止服务的情况。
广汽三菱或许是走得最“体面”的一家。广汽不仅会为广汽三菱高额负债“买单”，投入至多15.77亿元偿债，同时还需拿出2.25亿元增资款用于处理售后。这意味着至少在短期内，全国约80万的广汽三菱用户不会遭遇类似JEEP、威马、爱驰出现的问题。
但是这也仅仅只是短时间内，长期来看，广汽三菱的车主们未来也很难避免售后配件逐渐短缺、售后网点越来越少的问题。
写在最后：
据不完全统计，近五年来正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务的汽车品牌多达40余家。而随着竞争越来越残酷，未来退出市场的品牌还会更多。根据瑞银中国发布的研报，到2030年中国电动汽车制造商将缩减至十几家及以上。
而按照我国现行《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，汽车厂家退市之后，仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。但是这条规定对于传统车企而言或许有效，但对于那些市场体量小，动辄创始人跑路的新势力、新车企来说，难以有约束力。
另外，车企倒闭破产除了影响车主售后，还会影响到车险和车辆的保值率的。车企破产停产，零部件供应不足，维修困难，保险公司承保的意愿必然会降低，又或者是提高承保的价格，车主将来也很难再把车卖出个好价钱。
车企的倒闭为消费者带来的影响远比4S店的倒闭大得多。在特点的时代背景下，谁来保护老车主们的权益？（文/优视汽车 老炮）
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