被东风、华晨和江铃放弃的雷诺,为何对华还不死心?

汽扯扒谈

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2023-11-08

面对“碰壁”多次的中国市场,雷诺再次抛出了橄榄枝。

近日,雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca De Meo)率领着雷诺集团管理委员会成员来到中国,与东风汽车集团、吉利控股集团、中金公司进行了会面,以寻找合作共赢的机会。

随后有消息称,雷诺集团和中金公司已达成初步意向,双方将共同出资在华成立一家投资基金,聚焦新能源汽车产业链。但紧接着,雷诺发言人便做出回应,称雷诺和中金公司已举行一次会议,就潜在合作“友好洽谈”,尚未签署协议,也没有做出任何决定。

对此,“汽扯扒谈”也向雷诺相关人员进行了求证,对方表示目前暂无可透露的消息。事实上,当前中国汽车市场竞争激烈,与其“死磕”倒不如及时止损,回到“舒适圈”。比如Jeep放弃合资改卖进口越野车后,活的也还不错,阿尔法罗密欧等销量虽小但稳住价格也能开开心心当个小进口玩家。这些现象的发生,也导致业界在看到雷诺对中国市场所展现出来的执着时,第一反应是不解。

燃油车市场多次败北

事实上,雷诺在中国的业务分为轻型商务车、乘用车和新能源汽车三个业务板块。

早在1993年,雷诺就与三江航天合资成立了三江雷诺汽车公司,正式进入中国市场,该公司于次年开始生产轻型商用车,首款车型是雷诺塔菲克,当时国内家用车还未普及,受旅游业和运输业的快速兴起,轻型商用车一跃为市场最火热的车型,但由于塔菲克成本居高不下,许多零配件是从国外进口,导致这款在后来的8年里累计销售量仅为4112辆。2000年,扛不住连年亏损的三江集团宣布退出三江雷诺汽车公司。

轻型商用车市场碰壁后,雷诺把目光放到了中国乘用车市场。在2013年,雷诺与东风集团合作成立了东风雷诺品牌,各持股50%,主要生产燃油乘用车。

不过当时中国燃油车市场已经过了黄金年份,且东风雷诺从建厂完成到正式开始国产还用了三年,这也导致东风雷诺在2017年获得7.2万辆的巅峰成绩后,销量开始直线下滑,到2019年,东风雷诺的销量只有1.8万辆。于是,2020年东风雷诺直接宣布重组并停止业务,黯然退出中国燃油乘用车市场了。

雷诺舍弃东风雷诺之后,曾宣布他们在中国市场的两大战略重心:由华晨雷诺金杯公司担纲的轻型商用车业务,以及易捷特新能源、江铃集团担纲的电动汽车业务。

其中,华晨雷诺金杯成立于2017年,破产于2020年;易捷特新能源同样成立于2017年,由东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司,生产雷诺e诺、达契亚春天等电动车型;江铃新能源2015年由江铃集团全资成立,2019年,雷诺增资10亿元成为江铃新能源的股东,持股50%。

电动车市场几度碰壁

至此,奋斗30年,成立多家合资公司的雷诺,只剩下电动车业务还与中国市场有一丝微弱的联系。

之所以说微弱的联系,是因为易捷特生产的雷诺新能源车型,主要出口欧洲,而在国内销售的江铃新能源,在雷诺入局后发展又举步维艰。

资料显示,在雷诺入局前,江铃新能源在2018年年底产销量率先突破10万辆,曾一度领先市场。雷诺入局后,江铃新能源的产销量不增反降,在两年内只推出了“羿”一款纯电车型,且该车型销量惨淡,去年销量只有不到3000辆。于是,今年下半年,江铃新能源发生工商注册信息的变更,来自雷诺的4名董事全部退出,自此江铃集团将全面接管江铃新能源的业务。

而随着江铃集团重新取得江铃新能源的完整控制权,也意味着雷诺在华整车业务宣告结束。这也解释了为什么此次雷诺访华名单中,没有江铃集团。

在雷诺公布的信息中,雷诺与东风、吉利、中金公司等合作伙伴,围绕“参与中国新能源生态系统、赋能全球产业链”等关键性话题,探讨了未来深化合作的可能性。

据悉,未来雷诺中国将聚焦于两个领域,一个是提升整车研发能力,一个是探索与中国产业生态系统进行连接。

“雷诺与中国优秀的合作伙伴一起,共同推动了中国的专业技术知识走向全球。”雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭对此表示,中国新能源汽车生态系统具有明显的国际竞争优势,包括电动汽车价值链、ADAS(高级驾驶辅助系统)和用户体验、便捷化智能解决方案、座舱内饰设计等。但重要的是,如何协同高效的利用这些优势,促进国际联合开发,并借助这一生态系统为全球消费者提供更高效、更全面的产品和服务。

中国产业链不能放弃?

从目前透露的信息来看,雷诺利用中国企业在新能源汽车方面的优势,为其电动化业务赋能,或是雷诺此次访华的主要目的。

作为全球第一个全系列拥抱纯电动汽车的车企,雷诺去年就将电动车业务与内燃机业务剥离。剥离的内燃机业务与吉利成立了动力合资公司,向全球多个品牌提供发动机以及混动系统等产品。

电动化方面,根据雷诺的计划,到2025年乘用车新车要全部电动化,2030年电动车占总量90%,2050年全面实现电动化。而要实现这个目标,则离不开中国产业链的支持。

今年上半年,雷诺的新能源汽车销量同比增长18%,拉动了雷诺集团整体销量增长。其中,雷诺旗下达契亚品牌今年上半年的销量同比提升了24.2%,超过34.5万辆。

而达契亚的销量主力则是达契亚Spring这款纯电车型,该车型售价2万欧元,由易捷特新能源生产,并出口至欧洲市场,是中国第二大出口车型。

“价格低加质量高加规模大,没有中国产业链,雷诺是无法打造出达契亚Spring这款爆品的。”有业内人士表示,中国产业链对于雷诺的重要性,可见一斑。

当然,具体如何还需等官方公布。“也不排除电动化转型进展顺利的雷诺,会再次进入中国市场,销售新能源汽车。”有业内人士认为,由苏伟铭创办,东风汽车进行代工的宾理汽车就是个不错的选择。只不过届时的雷诺还得重新思考在中国市场的破局之道。

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